Laboratorní zkoušky asfaltu na oděrky paragrafů. Laboratorní zkoušení asfaltového betonu GOST zkoušení asfaltobetonové směsi

Společnost DTM LLC má bohaté zkušenosti se spoluprací s předními laboratořemi pro výzkum asfaltových betonů a minerálních materiálů. Mezi těmi, se kterými jsme mohli spolupracovat, jsou jak tovární laboratoře, tak laboratoře předních ruských a běloruských silničních institutů, jako jsou RosdorNII, NIIMosstroy, MADI, BelDorNII a další.
Když se zákazník obrací na přední odborníky pro výzkum, sleduje obvykle dva cíle:

1) Realizovat v podniku nová technologie, zahájit výrobu a pokládku nového typu asfaltového betonu, prozkoumat jeho vlastnosti a vlastnosti.

2) Pochopit příčiny závad/poruch a odstranit je.

3) Získejte potvrzení o kvalitě výrobků podepsané a zapečetěné renomovaným institutem.

5) Uvést na trh nový produkt a získat potvrzení jeho účinnosti na základě výsledků testů
(DTM LLC uvedla na trh silničních staveb více než 10 nových produktů).

Zvláštností naší nabídky je, že k problematice testování přistupujeme selektivně v závislosti na cílech stanovených zákazníkem.

Pokrok se nezastavuje a mnohé evropské normy se postupně stávají součástí regulační dokumenty RF. Pro posledních letechŠiroce se používají technologie tenkovrstvého povlakování SCHMA, PBB, RBV. Také federální zákazníci (FDA, GC Avtodor) při studiu vlastností asfaltového betonu a vozovek často vyžadují průchod metod „NON-GOST“, které jsou povinné pro testování v Evropě – viskozita bitumenu, vyjeté koleje, únavové namáhání, vozovka rovnoměrnost. Všechny tyto a další techniky se postupně stávají součástí našeho každodenního života.

Proto nabízíme nejen standardní zkušební metody GOST, ale také možnost podrobit se laboratorním zkouškám asfaltového betonu podle evropských norem pro komplexnější, ucelenější studii.

Pro testování máme k dispozici poměrně vzácné vybavení:

— analyzátor asfaltu;

— zařízení pro stanovení říje;

— zařízení pro stanovení únavového namáhání (únavový test);

— Brookfieldův viskozimetr pro stanovení viskozity bitumenu;

— zařízení pro analýzu PG-Grade;

Máme také standardní vybavení pro stanovení:

- penetrace (GOST 11501-78); - teplota měknutí KiSh (GOST R 11506-73);

— přilnavost bitumenu k mramoru a písku (GOST 11508-78);

- nasycení vodou, voděodolnost, hustota, pórovitost, pevnost v tlaku R-50°C, 20°C, 0°C (GOST 9128-2013 - testování ShchMA (GOST 31015-2002);

— složení zrna směsi a/b spalováním/extrakcí (GOST 12801-98).

Pokud jde o přípravu regulační dokumentace, my a naši partneři máme zkušenosti s přípravou a schvalováním následující regulační dokumentace:

— vývoj a tvorba interní regulační dokumentace: organizační standard, technické specifikace u nových produktů a technologií bezpečnostní list pro materiály;

— pomoc při získávání osvědčení o shodě, státní registrace, požární bezpečnost, znalecký posudek a další požadované certifikáty k materiálům;

— schvalování norem a specifikací služeb od regionálních zákazníků, laboratorní a průmyslová potvrzení, získávání doporučení;

— schvalování čerpacích stanic na úrovni federálních zákazníků (FDA, Avtodor Group of Companies);

— zahájení vývoje průmyslové silniční metodiky vytvořené společností Rosavtodor (FDA).

Své přihlášky a dotazy nám můžete zasílat e-mailem nebo vyplněním.

Při plánování uspořádání povrchů vozovek je důležité zvolit vysoce kvalitní materiály pro pokládku. Tato potřeba je způsobena vysokým zatížením během provozu a různými klimatickými podmínkami. Abyste si byli jisti kvalitou materiálů, objednejte si test asfaltového betonu. Naše stavební laboratoř provádí podobné akce již řadu let a každému klientovi může garantovat kvalitu a spolehlivost výsledků.

Zadejte objednávku

Od 2 do 4 dnů

Charakteristika asfaltového betonu

Hlavními složkami takového materiálu jsou drcený kámen, písek, bitumen a minerální prášek. Asfaltový beton má podobu hutněné směsi. Jedním z přímých účelů je úprava komunikací a jiných povrchů.

Asfaltový beton se vyznačuje:

• druh hrubého kameniva (může převažovat drcený kámen, štěrk nebo písek);
• úroveň tvrdosti a viskozity bitumenu;
• velikost granulí drceného kamene/štěrku;
• hlavním účelem.

K čemu slouží asfaltobetony? Každý typ má svůj vlastní účel. Silnice pokrývají hlavní ulice, chodníky a příjezdové cesty. Letiště jsou vybavena přistávacími dráhami a místy. Průmyslový asfaltobeton se používá k pokrytí garáží a střech průmyslových objektů. Existují i ​​dekorativní. Používají se k výzdobě městských náměstí a krycích dělících pásů.

Provádění výzkumu

Naše laboratoř testuje asfaltový beton na shodu s různými státní požadavky a standardy. Podrobný seznam lze nalézt na webových stránkách v sekci „Informace“ a v podkategorii „GOST“. Kromě toho je cílem během kontroly zjistit důvody zhoršení výkonu, pokud jsou zjištěny odchylky.

Náš testovací centrum provádí nezávislé laboratorní studie kvality asfaltového betonu. Kromě toho máme vlastní silniční laboratoř, která umožňuje rychlý příjezd na pracoviště a odběr vzorků vyříznutím jader.

Na přání zákazníka můžeme také provést průzkum a vyjádřit názor na již vybrané vzorky asfaltového betonu poskytnuté ke kontrole.

IC "LSK" studuje následující ukazatele:

• tloušťka vrstvy;
• nasycení vodou;
• odolnost proti mrazu;
• průměrná hustota a další.

Vysoká přesnost výsledků testů je možná díky vybavení laboratoře moderním zařízením. Specialisté centra jsou navíc zkušení lidé, kteří se tomuto oboru věnují řadu let. To vše nám umožňuje co nejdříve provést vysoce kvalitní zkoušky asfaltového betonu a asfaltobetonových směsí a poskytnout vám kompletní zprávu o kvalitě stavebního materiálu.

Fáze provádění prací

Pro kvalitu práce na silnici jsou důležité co nejpřesnější výsledky zkoušek asfaltobetonu. Všechny potřebné údaje lze získat pouze v laboratorních podmínkách. Nezávislé vyšetření nám umožňuje identifikovat možná porušení, kterých se dopustili pracovníci v určité fázi výstavby. Analýza asfaltu v laboratoři se provádí podle norem regulační dokumentace GOST, SNiP a SP. Testy se provádějí na hotových vzorcích asfaltu a také na silničních komponentech, jako je písek, drcený kámen a minerální komponenty. Specialisté studují strojní a fyzikální vlastnosti materiály, jejich schopnost odolávat zatížení a různým přírodním faktorům.

Důvody pro laboratorní zkoušení asfaltových betonů

Analýza asfaltu se provádí v následujících případech:

· Při opravách se nařezá asfalt pro laboratorní studium vzorku (při lokálních i větších opravách) a na základě výsledků zkoumání se určí stupeň deformace objektu vozovky a další vyhlídky na jeho bezpečné použití;

· Laboratorní studie asfalt je často předepsán v případech neshod mezi zákazníkem a dodavatelem: provedení hloubkové studie odřezků umožňuje určit přítomnost technologických porušení, odchylek od regulačních norem a skutečností záměny materiálů uvedených v dokumentaci za levnější analogy (tyto výsledky lze použít v soudní praxi);

· Nutnost výběru složení asfaltu vyžaduje laboratorní prostudování vzorků asfaltového betonu v počátečních fázích výstavby (s přihlédnutím k doporučením odborníků se zjišťuje kvalita, životnost asfaltu a jeho provozní vlastnosti).

Všechny charakteristiky takové analýzy jsou standardizované, takže řezání asfaltu pro laboratoř je povinné. Otvory, které nejsou po řezání utěsněny, jsou považovány za přestupek kontrolovaný dopravními orgány, jako je územní a federální správa dálnice(pokud jsou zjištěna porušení, měli byste kontaktovat tyto organizace). Kontrola kvality zahrnuje analýzu následujících charakteristik:

· Složení směsi (množství písku, drceného kamene, bitumenu a dalších složek);

· Tloušťka a objem asfaltového betonu (důležitá vlastnost, protože pokud místo 10 cm dáte 9 cm betonu, můžete získat několik milionů „úspor“);

· Hustota povlaku, která přímo ovlivňuje trvanlivost asfaltu (neměla by být větší ani menší než stanovená norma).

Technologie pokládky asfaltu v Novosibirsku také zahrnuje použití speciálních ultrazvukových přístrojů pro stanovení tloušťky bez řezání, nicméně v souladu s požadavky na vyšetření nejsou vhodné.

Pravidla vzorkování

Laboratoř odebírá vzorky pro analýzu asfaltu v souladu s GOST 12801-98 a SNiP 3.06.03.85. Na jeden kilometr pokrytí se vyberou tři řízky. Vzorky se odebírají z horkého asfaltového betonu jeden den po zhutnění asfaltu a ze studeného betonu - po 15 dnech. Řezací práce se provádějí ve vzdálenosti 0,5 metru od okraje krytiny. Tvar vzorků může být obdélníkový nebo válcový. Pro výpočet objemu řezání byste měli určit počet a velikost vzorků pro celý cyklus laboratorní rozbor s přihlédnutím k tloušťce asfaltobetonové vrstvy.

Asfalt je před řezáním zbaven nečistot. U dvou- nebo třívrstvého nátěru se řezání provádí po celé šířce (vzorek pro analýzu v laboratoři nesmí mít trhliny). Poté se vzorky označí, očíslují a nalepí se štítek s uvedením čísla, místa odběru, staveniště, projektových údajů a samotné organizace výstavby. Vzorky se také zaznamenávají do protokolu příjmu laboratorních vzorků. Doba odevzdání vzorku k testování je zaznamenána v dokumentu (výběrové zprávě), kde je také připojen podpis přejímající osoby. Celý testovací cyklus trvá přibližně 2 až 5 dní.

K provádění testování asfaltu používá společnost Road Technologies standardní sadu chemických laboratorních zařízení:

· Baňky, kapátka, sklenice atd.;

· Hydraulický nebo mechanický lis vybavený měřičem síly;

· Speciální váhy (stupeň 4);

· Vodní a pískové koupele;

· Chemický teploměr;

· Vakuová sušicí skříň nebo speciální zařízení;

· Sada granulometrických sít;

· Hydrostatické váhy;

· Odsávací tryska;

· Spotřební materiál- filtrační papír, vata atd.

Výsledky zkoušek, které zahrnovaly kácení asfaltu pro laboratoř GOST 12801-98, jsou předány ministerstvu vlády ke schválení stavební projekty nebo generální oprava dálnice Při odevzdání vzorků do laboratoře se předkládá protokol o odběru vzorků, který musí být vyplněn na předepsaném formuláři a podepsán zástupci zhotovitele a vedoucím práce objednatele.

Hlavní etapy výzkumu

Testování asfaltové silnice zahrnuje povinné laboratorní testy, které se skládají z několika fází:

1. Mobilní skupina specialistů se vším všudy jede na místo řezání vzorků potřebné vybavení, po kterém si zákazník vybere rozsah prací: místní kontrola nebo komplexní vyšetření;

2. Provedou se požadovaná měření a studuje se tloušťka vrstev povrchu vozovky (zkušení odborníci zjišťují stupeň deformace povrchu vozovky již při první kontrole asfaltu);

3. Vzorky odřezků jsou dodány do laboratoře a po testování a analýze jsou výsledky porovnány s aktuálními normami kvality a normami GOST pro kontrolu asfaltových vozovek; Zohledňuje se i regulační dokumentace pro rozbor asfaltu;

4. Výsledky výzkumu v laboratoři jsou nabídnuty ke studiu zákazníkovi, který tak může určit stav asfaltu, což dále pomůže vyřešit případné potíže týkající se technických a finančních záležitostí.

Průzkum komunikací, náměstí, parkovišť, ulic lze provádět v jakékoli fázi výstavby.

Materiály používané ve stavebnictví musí projít testy, které dokládají shodu jejich vlastností s požadavky GOST. Po odzkoušení materiálu je vystavena technická dokumentace (certifikát), která potvrzuje kvalitu výrobků. Asfalt je relativně jednoduchý na výrobu, ale laboratorní zkoušení asfaltového betonu je také upraveno v předpisech současné legislativy.

Výroba asfaltu

Technologie výroby asfaltového betonu je poměrně jednoduchá. Soukromí podnikatelé se nebojí investovat své prostředky do této oblasti. Velkou výhodou materiálu je, že jej lze vyrábět nejen na velké průmyslové podniky, ale také v malých mobilních zařízeních.

Obecně platí, že výrobní technologie je stejná pro všechny asfaltové vozovky:

• měření dávkování základních látek;
• příprava každé složky;
• míchání přísad.

Použité technologie

Existuje několik technologií pro pokládku asfaltového betonu. Každý z nich se používá v jiných klimatických podmínkách.

Technologie pokládky asfaltu:

Každá technologie má bezesporu své pro a proti. Výběr toho správného závisí na mnoha faktorech: klimatických, ekonomických, přidělených úkolech atd.

Pravidla vzorkování

Zkušební práce se provádějí v souladu s GOST. První fází je výběr vzorků materiálu. Nejprve se směs připraví v souladu se zvolenou technologií. Z hotového asfaltu se vytvoří vzorky pro testování pevnosti, přilnavosti a bobtnání. Existují dva způsoby formování. Závisí na množství drceného kamene v hotovém materiálu.

Možnosti formování vzorků pro testování asfaltového betonu v laboratoři:

1. Drcený kámen v hotové směsi je méně než 35%. Vzorek se lisuje pod tlakem 40 MPa.
2. Více než 35 % v asfaltu. V tomto případě je materiál zhutněn vibracemi a teprve poté dochází k lisování. Tlak lisu - 20 MPa.

Ke zkoušce asfaltového betonu vyráběného za studena dochází ke zhutnění při velmi nízkém tlaku – 0,5 MPa. To vám umožní zkontrolovat asfalt: zda může vydržet dlouhou dobu bez deformace nebo zničení. Všechny vzorky by měly být odebrány nejpozději do půl hodiny po přípravě směsi.

Když dojde ke kontrole kvality již položeného asfaltu, vzorky se navrtají (někdy vyříznou). K tomu použijte vrtnou soupravu nebo pneumatické kladivo.

Vytváření vzorků

Při zkoušení asfaltového betonu pro fyzikální vlastnosti Vyberte válcové vzorky. To se děje zhutňováním hotové směsi ve speciálních formách.

Tisková objednávka:

Jedná se o zobecněnou metodu lisování asfaltového betonu. Pro každou technologii výroby (za studena, za tepla) je to trochu jiné.

Testovací metody

Jakýkoli laboratorní test probíhá ve třech fázích: příprava, testování a zpracování získaných výsledků. Existuje několik metod sledování indikátorů.

Po dokončení všech testů je sestaven protokol. Pokud hodnoty spadají do rozsahu stanoveného GOST, znamená to, že asfalt lze použít při výstavbě nových silnic nebo opravách starých.

Jádro (v silničním stavitelství) - vzorek asfaltového betonu, cementobetonu nebo jiného materiálu, který má válcový tvar a je odstraněn z jedné nebo více vrstev konstrukce vozovky vrtáním. Odběr vzorků z jádra se provádí za účelem kontroly kvality práce pokládky asfaltu a také ke stanovení fyzikálních a mechanických vlastností asfaltového betonu (tloušťka asfaltové vrstvy, stupeň zhutnění atd.).
Alternativní metodou vzorkování zpevněných povrchů je získávání odřezků. Řízky na rozdíl od jader nejsou válcovité, ale kvádrového nebo krychlového tvaru.

Účel vzorkování jádra

Na rozdíl od nedestruktivních zkušebních metod prováděných přímo na místě silničních prací (např. pomocí radiometrického sondování) nám výběr vzorků a jejich následná analýza v laboratoři umožňuje získat výrazně větší objem dat jak na kvalita práce (kvalita základního nátěru před pokládkou, kvalita pokládky a zhutnění asfaltu) a podle vlastností samotného asfaltobetonového materiálu. Hlavním účelem vzorkování jádra je tedy posouzení a kontrola kvality práce na silnici a materiálů během výstavby asfaltobetonových vozovek. V závislosti na typu práce na silnici se pomocí vzorkování jádra řeší následující úkoly:

• kontrola kvality položené asfaltobetonové směsi;
• kontrola stupně adheze mezi vrstvami;
• stanovení tloušťky nátěrových vrstev asfaltového betonu;
• stanovení hustoty asfaltového betonu;
• stanovení nasycení asfaltového betonu vodou;
• stanovení pevnosti v tlaku;
• analýza zrnitostního složení asfaltobetonové směsi.

Potřeba vybrat jádra pro laboratorní výzkum nejčastěji vzniká v následujících případech:

• Na počáteční fáze stavby vozovky při výběru optimálního složení asfaltobetonové směsi pro dláždění různých vrstev vozovky a povrchu vozovky.
• Posoudit stupeň destrukce stávající vozovky a vyhlídky na její bezpečný provoz.
• V případě neshody mezi objednatelem a zhotovitelem. Laboratorní vyšetření jader umožňuje zjistit odchylky od norem při výstavbě, identifikovat porušení technologie a odhalit nesrovnalosti mezi materiály uvedenými v odhadu a skutečně použitými v asfaltové dlažbě. Výsledky laboratorních rozborů jader lze využít v soudní praxi.

Technologie a obecná pravidla pro vzorkování jádra

V závislosti na typu asfaltobetonové směsi se jádra volí takto:

• v asfaltových vrstvách z horkých a teplých asfaltobetonových směsí se vzorky jádra odebírají nejdříve 1-3 dny po jejich uložení;
• ve vrstvách studených asfaltobetonových směsí - nejdříve 15 dnů po jejich instalaci;
• ve vrstvách asfaltových polymerbetonových směsí - nejdříve 24 hodin po jejich instalaci;
• ve vrstvách směsí drceného kamene a tmelu - nejdříve 24 hodin po jejich instalaci.

Vzorkování jádra se provádí ve vzdálenosti nejméně 1 metr od okraje povlaku nebo osy vozovky a nejméně 0,2 m od švu. Vzorkování jádra se provádí po celé tloušťce povlaku s dalším oddělením vrstev v laboratoři. Odběr vzorků se provádí rychlostí: 1 vzorek z každých 3000 m2 nebo 3 vzorky z každých 7000 m2 pokrytí. Odběr jádra z asfaltobetonových vozovek vnitroblokových příjezdových cest, chodníků, pěších cest, nástupišť, vnějších schodišť, ramp a slepých ploch se provádí na základě alespoň jednoho vzorku z plochy nejvýše 2000 m2. V oblastech nacházejících se v těsné blízkosti křižovatky se vzorky odebírají na jízdním pruhu (ne blíže než 1 metr od křižovatky). Velikosti a počet jader odebraných z jednoho místa jsou určeny na základě počtu vzorků potřebných pro testování. Průměr jader nesmí být menší než:

• 50 mm - pro vzorky písčitého asfaltového betonu;
• 70 mm - pro vzorky jemnozrnného asfaltového betonu;
• 100 mm - pro vzorky hrubého asfaltového betonu.

Z tenkovrstvých povlaků se odebírají jádra spolu se spodní vrstvou a následně se spodní vrstva odděluje pomocí stroje na řezání jader. Při odebírání jader by se tenkovrstvý povlak neměl oddělovat od spodní vrstvy bez použití síly.
Kvalitu asfaltového granulobetonového nátěru (při obnově asfaltobetonových vozovek a dálničních podkladů metodami regenerace za studena) určují jádra o průměru 10 cm, vyvrtaná z regenerované vrstvy 7 dní po její instalaci. Jádra jsou vybírána v šachovnicovém vzoru, jedno na každých 1000 m regenerované vrstvy, včetně nedostatečně zhutněných ploch.

Kvalita asfaltových granulobetonových vozovek (při obnově vozovek metodou regenerace za tepla) se zjišťuje pomocí jednoho vzorku jádra na každých 500 m nebo tří vzorků jádra na každých 1000 m.
Při výstavbě vozovkových základů z černé drti a organominerálních směsí se kontrola prací provádí odběrovými jádry jeden den po položení vrstvy. Z každých 7000 m2 se odebírají 3 vzorky. Kvalita hotové podkladní vrstvy vozovky z černé drti a organominerálních směsí se posuzuje podle fyzikálních a mechanických ukazatelů srdcovek odebraných měsíc po uložení vrstvy v poměru 2 vzorky na 1 km.

Při stavbě vozovkového základu z asfaltobetonového granulátu (asfaltové drtě) se kvalita kladené vrstvy posuzuje na základě výsledků zkušebních jader, které se odebírají 14 dní po položení vrstvy v množství minimálně tři na 1000 m2. Vzorkování jádra se provádí speciálním zařízením - ručním nebo taženým vzorkovačem jádra. Pořadí operací při vzorkování jádra pomocí vzorkovače jádra je následující:

1. Vzorkovač jádra je přiveden na zamýšlenou oblast povlaku, bit je zajištěn a motor je spuštěn.
2. Korpus se spustí na povrch povlaku a začne vrtání. Pro chlazení korunky a povlaku je do místa vrtání (pod korunu) nepřetržitě přiváděna voda.
3. Vrtací sloup se postupně zahrabává do povlaku.
4. Po dokončení vrtání bude vzorkovač jader odsunut stranou.
5. Pomocí speciálních kleští odstraňte vyvrtané jádro z povlaku.

Po vytěžení jádra se označí, zabalí a sepíše se protokol o odběru vzorků. Zpráva o vzorkování uvádí:

• datum odběru vzorků;
• označení a sériové číslo vzorku;
• druh asfaltového betonu;
• druh asfaltového betonu;
• značka asfaltového betonu;
• podpisy osoby odpovědné za odběr vzorků a osoby z kontrolované osoby.

Balení a označování vybraných vzorků asfaltobetonových směsí se provádí tak, aby bylo zajištěno zachování vlastností materiálu před zkoušením nebo při skladování.
Po vytažení jádra lze určit adhezi mezi konstrukčními vrstvami. Přilnavost se považuje za uspokojivou, pokud vzorek při sejmutí z povlaku zůstane pevný a nerozdělí se na části na kontaktních plochách při úderu kladivem o hmotnosti 1 kg. Jádro je umístěno na povrchu vozovky tak, aby svislá osa jádra byla rovnoběžná s povrchem vozovky. Úder se aplikuje kladivem v místě kontaktu mezi povrchy konstrukčních vrstev. Tloušťka každé vrstvy vzorku a celková tloušťka každého vzorku se měří s přesností na 1 mm pomocí posuvného měřítka podle DSTU GOST 166:2009 nebo kovového pravítka podle DSTU GOST 427:2009.

Laboratorní testování jádra

Před zahájením laboratorních zkoušek je nutné odříznout spodní část jádra. To je nezbytné k odstranění zbytkového bitumenu na spodním povrchu vzorku, naneseného litím bitumenu („základní nátěr“). Tloušťka řezu by měla být 5–10 mm v závislosti na tloušťce a struktuře spodní části řezu.

Před testováním se jádra suší do konstantní hmotnosti při teplotě ne vyšší než 50 °C. Každé další vážení se provádí po sušení po dobu alespoň 1 hodiny a ochlazení na pokojová teplota alespoň 30 minut. Hmotnost vzorku se stanoví vážením na váze.

Na základě laboratorních základních studií je stanoveno následující:

• tloušťka zhutněné vrstvy povrchu vozovky a/nebo podkladu vozovky;
• průměrná hustota asfaltového betonu;
• síla štěpení;
• stupeň adheze mezi vrstvami.

Po základním otestování lze jádra předělat. Přetváření jádra je jeho zahřátí v pískové lázni nebo v ohřívací skříni, následné rozdrcení lžící nebo špachtlí a opětovné vytvoření válcového vzorku.
Zkoumáním přeformovaných jader se určí následující ukazatele:

• zrnitostní složení minerální části směsi (vypálením pojiva);
• pevnost v tlaku při teplotách 20 °C a 50 °C;
• pevnost v tahu (požadovaná k předpovědi odolnosti asfaltové vozovky proti únavovým a teplotním trhlinám);
• odolnost proti vodě;
• nasycení vodou;
• koeficient zhutnění směsi (definovaný jako poměr průměrné hustoty jádra k průměrné hustotě přeformovaného vzorku).

Je třeba mít na paměti, že pravděpodobnost spolehlivosti posouzení vlastností asfaltového betonu stanovená ze vzorků reformovaných ze vzorků jádra je výrazně nižší než ze vzorků vyrobených ze směsí, a proto výsledky zkoušek reformovaných vzorků nemohou poskytnout objektivní posouzení, které by mohlo sloužit jako kritérium odmítnutí. V tomto ohledu by měl být počet jader odebraných z asfaltové vozovky a počet opakovaných zkoušek pro každý konkrétní případ zvažovány samostatně a pro zdůvodnění vady by měly být použity statistické metody.