A karbantartási és műszaki javítások standard költségeinek kiszámításakor javasolt a 4. szakaszban szereplő adatokra összpontosítani, 58. o. – „A gördülőállomány karbantartásának és javításának hozzávetőleges költségszabványai” táblázat. A gördülőállomány karbantartására és javítására vonatkozó költségszabványok magukban foglalják a javítómunkások munkaerőköltségét (40%), a pótalkatrészeket (35%) és az anyagokat (25%).

Ha például a járművek üzemi feltételeinek 1. kategóriájára 2005-re határozzák meg a szabványokat, akkor a 2006-2016 közötti időszakra ki kell számítani a Kp integrált inflációs együtthatót. inflációs indexeken keresztül I 2006, I 2007,…, I 2016:

Z MRO = L év ·N MRO. ·k y ·k p (4,6)

ahol N MRO a normál karbantartási és javítási költség, dörzsölés/1km;

k p – csökkentési együttható (k modern árak), k n = ,

aholI i az inflációs index a megfelelőben i év;

k y - az üzemi feltételek kategóriáját figyelembe vevő korrekciós tényező (3. táblázat).

3. táblázat

Korrekciós tényezők y-ra a járművek üzemi körülményeinek kategóriájától függően

A karbantartási és javítási költségek kiszámításakor a karbantartási és javítási N mutatót használjuk, amelyet 2-es korrekciós tényezővel alkalmazunk. Ebben az esetben a csökkentési együttható k = 2 ·I 2006 ·I 2007 ·… , ·I 2016.

Gumiabroncs javítási és újrafutózási költségek

A gumiabroncsok javításának és helyreállításának költségeit a következő képlet alapján számítják ki:

Z w = (N w ·S w ·L év ·n a)/(100 · 1000), (4.7)

ahol Нш – a kopás helyreállítása és az abroncsjavítás költségeinek aránya, %;

N w =100% /N i ·k y, %/1000 km;

N i – normál gumiabroncs futásteljesítmény, ezer km (lásd 2. táblázat „Átlagos gumiabroncs futásteljesítmény teherautók»);

Korrekciós tényező az üzemi feltételek kategóriáját figyelembe véve (lásd 4. táblázat).

S w – gumi ára, dörzsölje. (lásd az internetes forrást);

n a – futó járművek gumiabroncsainak száma;

Z w = [(N w ·n a ·1,1+N w ·n prits)/(100 · 1000)]·L év ·S w – közúti vonathoz, (4,8)

ahol nprits az utánfutó futó gumiabroncsainak száma.

A gördülőállomány értékcsökkenése

Az értékcsökkenés számításánál határidőket jótékony felhasználása határozattal jóváhagyott „Az értékcsökkenési leírási csoportokba sorolt tárgyi eszközök besorolása” alapján kerül megállapításra a 2017. január 1. után beszerzett gördülőállomány. kormányok Orosz Föderáció 2002. január 1-jén kelt 1. sz,2016-ban módosított formában(a továbbiakban: az Orosz Föderáció kormányának 1. számú rendelete). rendelkezéseinek megfelelően számvitel Az Orosz Föderáció Pénzügyminisztériuma rendeletével jóváhagyott „Befektetett eszközök elszámolása” (PBU 6/01) a számvitelben az állóeszközök négy elhatárolási módja van:

§ lineáris;

§ csökkenti az egyensúlyt;

§ a költség leírása a hasznos élettartam éveinek száma alapján;

§ a termékek (munkák) mennyiségével arányos költségleírást.

Lineáris

A=(Cb ·H a)/100; (5.1)

Na = (1/T p.i.) 100%, (5,2)

ahol C b – a gördülőállomány könyv szerinti értéke (kezdeti) költsége, dörzsölje;

N a – értékcsökkenési leírás, %;

T p.i.– a gördülőállomány hasznos élettartama, év.

Az óránkénti értékcsökkenés kiszámításához el kell osztania az így kapott értékcsökkenést az autó üzemóráival:

. (5.3)

2) csökkenti az egyensúlyt

A csökkenő egyenleg módszerrel az értékcsökkenést a jármű maradványértéke, nem pedig a jármű könyv szerinti értéke alapján számolják. Vagyis minden évben a maradványérték csökkenésének megfelelően csökken a gördülőállomány amortizációjának összege, amely az előállítási (munka) költséget jelenti.

Az amortizációs ráta (Na) ebben az esetben a gördülőállomány élettartamának 100%-ának aránya.

N a = (k usk /T p.i.) 100%,

ahol: k usk – gyorsulási együttható (k usk £ 2), ha a hasznos élettartam meghaladja a 3 évet.

Az értékcsökkenési leírást ennek megfelelően határozzák meg:

Az első évben:

A = C b N a (5.4),

C ost = C b -A (5.5);

A második évben és az azt követő években:

A=(C pihenő ·H a)/100; (5.6).

Amikor maradványérték az eredeti költség 20%-a lesz, az értékcsökkenést a következőképpen számítjuk ki:

a) a maradványértéket alapértékként rögzítik;

b) az amortizáció összegét úgy határozzuk meg, hogy az alapköltséget elosztjuk a hasznos élettartam lejártáig hátralévő évek (hónapok) számával.

1. Nagybetűvel.

2. Az eredménykimutatásban ráfordításként kell elszámolni abban az időszakban, amikor felmerülnek.

3. Halasztott ráfordításként elszámolva.

12. Ha a nagyobb javításokkal (például falak cseréjével) kapcsolatos költségek aktiválásra kerülnek:

Ezeket külön eszközként kell kimutatni.

Az előző falból fennmaradó költségeket le kell írni.

A felmerülő költségekről haladéktalanul értesíteni kell az igazgatóságot.

13. A befektetési célú ingatlan költségelemei a következők:

Vételár

Jogi szolgáltatások.

Tulajdonjog átruházási illeték.

Egy cikk megvásárlásával kapcsolatos rezsiköltségek.

14. A következő költségek:

i) a vállalkozás indításával kapcsolatos költségek (kivéve azokat az eseteket, amikor a pénzeszközöket olyan állapotba kell hozni, hogy azok a társaság vezetői által meghatározott üzemmódban működhessenek),

ii. működési veszteségek, amelyek azelőtt keletkeznek, hogy a befektetési célú ingatlan elérné tervezett használati szintjét,

(iii) a termelési hulladék többletmennyisége, a munkaerőköltségek és az építésben vagy újjáépítésben részt vevő egyéb erőforrások tulajdon tárgya, figyelembe kell venni, mint:

Előre nem látható kiadások.

Befektetett eszközként aktiválva.

Költségek.

15. Ha a befektetési célú ingatlan fizetését a kölcsönzési időszakon túlra halasztják, az eszköz értékét meghaladó további kifizetéseket a következőképpen kell figyelembe venni:

Befektetett eszközök költségei.

Hitelfelvételi költségek.

Javítás és karbantartás.

16. A lízingelt ingatlanból származó kamatbevételt értékelni kell:

Valós értéken.

A minimális lízingdíjak jelenlegi költségén.

A legnagyobb 1 és 2 érték szerint.

1 és 2 legkisebb értékével.

17. Abban az esetben, ha egy vagy több eszközt új eszközre cserélnek, az új eszköz értékelése:

1. Ingatlancsere költségén.

2. Valós értéken.

3. Felszámolási érték szerint.

18. Olyan eszközcsere esetén, ahol a megszerzett eszköz nem értékelhető pontosan:

1. Az átadott eszköz értéke kerül felhasználásra.

2. Felszámolási érték kerül felhasználásra.

3. Az eszköz nem aktiválható.

19. Bank be számviteli politika elfogadhatja a befektetési célú ingatlanok tényleges bekerülési vagy átértékelt bekerülési értéken történő elszámolásának módszerét.

A választott elszámolási módot kell alkalmazni:

1. Minden tárgyi eszközre.

2. Minden befektetési célú ingatlanhoz.

3. Nagy befektetett eszközökhöz.

20. A befektetési célú ingatlan valós értékének változásából származó bevételt tartalmazni kell:

Az átértékelési tartalékba.

Előre nem látható vagy sürgősségi tételként.

Az eredménykimutatásban.

21. A valós érték a következőket tartalmazza:

Különleges pénzügyi feltételek.

Az értékesítés során felmerülő tranzakciós költségek.

Se 1, se 2.

22. A valós érték tartalmazza:

a befektetési célú ingatlanok és egyéb eszközök szinergiája (kombinációja) hatásának mennyiségi értékelése;

a befektetési ingatlan egy adott tulajdonosához kapcsolódó törvényes jogok vagy jogi korlátozások;

egy befektetési célú ingatlan adott tulajdonosához kapcsolódó adókedvezmények vagy adóterhek.

Mind 1-4.

A TO-1 és TO-2 végrehajtásával kapcsolatos költségek magukban foglalják a dolgozók bérét, a kenőanyagok és tisztítószerek költségeit, valamint azokat az apró alkatrészeket, amelyeket a karbantartás során cserélni kell (gyújtógyertyák, lámpák, csavarok, anyák, alátétek, sasszegek stb.). A TO-1 és TO-2 költségelszámolásának helyes megszervezésével minden költséget egy adott autóhoz és a megfelelő szolgáltatástípushoz kell hozzárendelni.

Előfordul, hogy az összes szolgáltatástípus költségét együtt veszik figyelembe, és gyakran a technikai támogatás költségei is szerepelnek ezek között. Ennek eredményeként lehetetlen meghatározni az egységnyi karbantartási költséget és költségelemzést végezni.

Az ATO-ban, ahol a költségeket szolgáltatástípusonként rögzítik, az elemzés az egységenkénti összköltség alapján történik bizonyos típus szervízben és 1000 km-re. A TO-1 és TO-2 költségek elemzésének módszertana megegyezik. Tekintsük ezt a táblázatban megadott példa segítségével. 7.3.

Ahogy a táblázatból is látszik. 7,3, az összköltség 8,8%-kal nőtt, a teljes járműfutás 0,4%-kal csökkent. Ezen adatok összehasonlítása 1000 km-enként 9,6%-os túlköltséget mutat, feltéve, hogy az autómodellenkénti futásteljesítmény szerkezete nem változott. Az 1000 km-enkénti költségszabványok minden típusú karbantartásra és rutinjavításra autómodellenként vonatkoznak.

Kezdeti adatok a karbantartási költségek elemzéséhez-2

Indikátor	Jelentése
Indikátor	tervezett	jelentéstétel	elemző
TO-2 száma		(95,8)	(96,1)
Teljes költség, dörzsölje.		143 168,2 (108,8)	131 507,2 (108,9)
A TO-2 költsége, dörzsölje.		159,4 (113,5)	140,8 (113,2)
Teljes futásteljesítmény, ezer km		8964,7 (99,6)
Költségek 1000 km-enként, dörzsölje.		(109,6)	(108,8)

Jegyzet. A mutatók megfelelő százalékos értékei zárójelben vannak feltüntetve.

Szem előtt kell tartani, hogy a költségek teljes összege és az átlagos ATO költségek karbantartás az 1000 km-enkénti javítások száma pedig a járműpark szerkezetétől, az átlagos napi futásteljesítménytől és az egyes modellek autóinak gyártási ütemétől függ. Ez látható a karbantartási és folyó javítási összköltség kiszámításának képletéből:

Ahol LcyT- átlagos napi futásteljesítmény, km; h, - a karbantartási és folyó javítási költségek mértéke 1000 km-enként, dörzsölje; n- az elemzett gördülőállomány modellek száma.

A fentieket figyelembe véve a TO-2 8,8%-os költségtúllépéséről korábban megfogalmazott következtetés korainak bizonyulhat. Először meg kell határozni a pénzeszközök analitikai összegét, rubelt, amelyet az ATO-nak joga volt elkölteni a tényleges futásteljesítmény során a jelenlegi szabványok szerint:

A (7.1) képlet segítségével történő számítás lehetővé teszi az egyes autómodelleknél a futásteljesítményben bekövetkezett változások figyelembevételét, pl. változások az összes futásteljesítmény szerkezetében.

A TO-2 elemzési költségei 131 507,2 rubel. Most azt mondhatjuk, hogy a tényleges túllépés 143 168,2 - 131 507,2 = 11 661,0 rubel, azaz 8,9%, feltéve, hogy az ilyen típusú szolgáltatáshoz szükséges összes műveletet teljes mértékben elvégezték.

Az 1000 km-enkénti termelési költségek és kiadások a TR költségtételébe való önkényes beszámítása miatt következtek be. indokolt, feltéve, hogy az ilyen típusú szolgáltatás által előírt összes műveletet elvégezték. A tényleges kiadások 16,0 rubelt tettek ki.

A költségelemzést kapcsolódni kell a megállapított volumenű karbantartási és javítási munkák végrehajtásának elemzésének eredményeihez. Ez lehetővé teszi, hogy tisztázza a rendszeres járműjavítások költségeit, amelyeket helytelenül szerepeltettek a karbantartási költségekben. Néha előfordul egy hibás állítás, miszerint minden egyes TO-2 esetében az aktuális javítások költsége megegyezik a bejelentett és a tervezett karbantartási költségek különbségével. Példánk szerint (lásd a 7.3. táblázatot) ez az érték 159,4 - 140,5 = 18,9 rubel, ami csak akkor igaz, ha a mobil járművek összetételének karbantartásáról és javításáról szóló szabályzatban előírt összes TO-2 műveletet befejezték.

A gyakorlatban ez ritkán fordul elő, ami azt jelenti, hogy a folyamatban lévő javítások költségei magasak lesznek. A folyó javítások költségeinek helytelen beszámítása a karbantartási költségekbe akkor is előfordulhat, ha a költségek csökkennek. Ezért egy mélyreható, alapos elemzés során a közvetlen megfigyelések eredményei alapján szelektíven számítják ki a karbantartási költségeket, és ezáltal pontosítják és pontosítják a műszaki támogatás költségeinek a karbantartás költségeiben figyelembe vett hányadát. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy a jelenlegi szabványok által a járműkarbantartásra előírt költségek a javítási költségekkel ellentétben nemcsak szükségesek, hanem elkerülhetetlenek is. A műszaki hatásoknak biztosítaniuk kell a jármű megbízható, megszakítás nélküli működését, minimális költségek mellett. Ebből arra következtethetünk, hogy a megtakarítás készpénz a gépjárművek karbantartására biztosított, az ütközések gyakoriságának indokolatlan növekedése, önkényes volumencsökkentés vagy a munka minőségének csökkenése miatt káros és elfogadhatatlan.

A gépek minden típusú javításának, diagnosztikájának és karbantartásának standard költségmutatóját a következő képlet határozza meg:

Вс - a gép csereköltsége, dörzsölje, a 4.1.1. pontban meghatározott módon meghatározott;

Нр - az éves javítási és karbantartási költségek arányát a megfelelő méretcsoportba tartozó gépek* csereköltségének százalékában a következő képlet határozza meg:

* A következőkben: javítás és karbantartás.

(9)

Adott méretcsoportba, géptípusba vagy géptípusba tartozó gépek átlagos éves javítási (R) és karbantartási költségeinek (MOT) összege, rub./év, amely tartalmazza:

Pótalkatrészek és csereegységek vásárlásának költségei, figyelembe véve azok fogyasztóhoz való eljuttatásának költségeit, ideértve a be- és kirakodást, a konténerek, a csomagolás költségeit stb. Javasoljuk, hogy ezeket a költségeket a Szovjetunió Építésügyi Minisztériuma és Dormash által gyártott pótalkatrészek fogyasztási szabványai szerint határozzák meg, amelyeket 1987-1988-ban hagytak jóvá. Ezek hiányában a megfelelő költségeket a tényleges adatok alapján állapítják meg. A fő építőipari gépek alkatrészeinek fogyasztási arányait az 5. függelék tartalmazza;

A javítási anyagok költsége, figyelembe véve a fogyasztóhoz való eljuttatásuk költségeit;

Javítómunkások fizetése. Ebben az esetben a munkaintenzitást a TsNIIOMTP Intézet által kidolgozott és az Oroszországi Állami Építési Bizottsággal 1993-ban elfogadott, az építőipari gépek karbantartásának és javításának megszervezésére vonatkozó ajánlásokkal összhangban kell meghatározni;

A javítási bázisok üzemeltetési költségei a közvetlen költségekben, beleértve a technológiai javítóberendezések amortizációját és üzemeltetését is mobil javítóműhelyek;

Gépek egyedi szabványok szerinti karbantartásának, javításának szervezésével, kivitelezésével kapcsolatos rezsiköltségek;

Egyedi normatíván alapuló nyereség, a felek megállapodása szerint;

Egy adott modell (márka), szabványos méretcsoport, típus vagy típus gépeinek csereköltségének mutatóinak összege évente átlagosan, amelyek javítási és karbantartási költségeit a (9) képlet számlálójában veszik figyelembe. , dörzsölje. A gépek pótlási költségének mutatói az építőipari gépesítési osztályok pénzügyi kimutatásaiból származnak;

Ha nehézségek merülnek fel a hazai gyártású gépek éves javítási és karbantartási költségeire vonatkozó regionális vagy iparági szabványok meghatározásakor, ajánlatos az 1. táblázat szerinti mutatókat (Нр) venni.

A megadott adatok tájékoztató jellegűek, az építőipari gépesítési részlegek aktuális éves átlagos adatai alapján frissülnek.

A gépek javításának és karbantartásának éves költségeire vonatkozó ajánlott szabványok

(a gépek csereköltségének százalékában)

(Módosított kiadás, Rev. 2001)

1. táblázat

Név	A távol-észak régióira és az ezekkel egyenértékű területekre	Az Orosz Föderáció többi részére

Gépészek
Toronydaruk, portáldaruk
Bulldózerek
Teherautóra szerelt daruk
Lánctalpas daruk
Daruk pneumatikus kerekeken
Rakodók
Belső égésű motorral felszerelt vontatott járművek (kompresszorok, mobil erőművek, vízelvezető egységek stb.)
Kézi gépek (csörlők, emelők, emelők stb.)
Belsőégésű motoros önjáró gépek (fúró- és cölöpberendezések, aszfalt elosztók, járművek stb.)
Kaparók
Helyhez kötött, elektromos meghajtású gépek (beton- és habarcskeverők, vakolóállomások, festőegységek stb.)
Kotrógépek

Az importált gépek javítási és karbantartási költségeinek standard mutatóját (Pi) a következő képlet segítségével kell kiszámítani:

(10)

A pótalkatrészek és csereegységek, valamint az üzemeltető szervezetek által gyártott (helyreállított) készlet költsége dörzsölje. A () mutató pénznemben egyenértékben elfogadott egy adott szabványos méretű csoportba tartozó autókra vonatkozó szerződéseknél, az autók fogyasztóhoz történő első szállításának költségeinek megfelelő hányadának elhatárolásával, figyelembe véve a biztosítási kifizetéseket az autók szállításakor. a fogyasztó, a behozatali vámok és a vámeljárások költsége. Ezeknek a költségeknek a rubel egyenértékre való átváltása a becsült ár hatálybalépésének napján megállapított árfolyamon történik;

A Kr olyan együttható, amely figyelembe veszi a javítómunkások díjazását, a javítóanyagok költségét, a javítóbázisok amortizációját és üzemeltetési költségeit, a technológiai javítóberendezések amortizációját és üzemeltetését, valamint a javítási bázisok rezsiköltségét és nyereségét. A mutató (Kr) meghatározott típusú, típusú, méretcsoportú, modell (márka) importált gépeket üzemeltető építőipari gépesítési osztályok adatai alapján kerül megállapításra;

Tk - adott méretcsoportba tartozó gépek beszerzésére vonatkozó szerződésekben előírt alkatrészkészlet és cserélhető egység használatának ideje, gépóra.

Ha egy adott szabványos méretű gépcsoportba tartozó gépek beszerzésére vonatkozó szerződések nem írnak elő alkatrészek és csereegységek beszerzését, az építőipari gépesítési osztályok ezen költségeinek tényleges adatait használják fel a javítási és karbantartási költségek standard mutatójának meghatározásához. import építőgépek. Ilyen adatok hiányában a számítást a következő képlet alapján kell elvégezni:

(11)

Vsi - az importált autók csereköltségének mutatója, dörzsölje;

A HP a gépek javításának és karbantartásának éves költsége a táblázat szerint. 1, százalék/év;

A Kk egy gép éves javítási és karbantartási költségének korrekciós együtthatója, figyelembe véve az importált gépek viszonylag magasabb minőségi szintjét. A korrekciós együttható 0,50,7 tartományban elfogadott.

Az importált gépek javítási és karbantartási költségeinek mértékét (Нр x Кк szorzata), amelyet a (11) képlet becsült árának kiszámításakor fogadtak el, ezt követően megerősítik vagy kiigazítják az építési gépesítési osztályok e cikk szerinti tényleges költségeinek megfelelően;

T - gépek éves üzemmódja, gépóra/év.

A karbantartási költségek kiszámítása analitikusan történik a megállapított szabályozó dokumentumokat tételek közötti arányokat és a tervezett költség költségszerkezetét. A műszaki karbantartások és javítások gyakoriságának, munkaintenzitásának és időtartamának mutatóit az „Ajánlások az építőipari gépek karbantartásának és javításának megszervezésére” című dokumentumnak megfelelően fogadják el.

A karbantartási költségeket a következő képlet határozza meg:

ahol - karbantartási költségek, dörzsölje;

Műszaki javítással és karbantartással foglalkozó dolgozók bére, rubel;

Pótalkatrészek, javítóanyagok és energiahordozók költségei, rubel;

A bérköltségeket a munka összetettsége és a javítómunkások átlagos tarifakategóriája határozza meg, amelyet általában egy kategóriával alacsonyabbra vesznek, mint az adott gépen dolgozó gépkezelők kategóriája.

hol van a karbantartás munkaintenzitása, óra;

Javítómunkások tarifája, rubel;

ahol Kt = 1,89 a hatodik osztályos munkavállaló tarifális együtthatója;

3 óra tarifa mértéke Zt = 11500 dörzsölje;

F-munkaidő alap F=168,1 óra;

Bónusz kifizetések javítómunkások részére, Kprt=50%;

Együttható a helyi viszonyokat figyelembe véve, Kmt=1,98.

A javítási és karbantartási munkák munkaintenzitása:

ahol a TO-1, TO-2, T, K mennyisége rendre

nagyjavítási ciklus;

Szezonális szolgáltatások (SS) száma az év során, egység;

I - TO-1, TO-2, T időtartama,

K és CO, óra;

A gép éves üzemideje, pásztázási órák;

Javítási ciklus, óra.

Javítók bérköltségei:

ZZAR = 225 dörzsölés/óra

Alkatrészek, javítási anyagok és energia költségei

ahol = 3 a pótalkatrészek árának átváltási tényezője,

javítóanyagok és energiaforrások;

A berendezések áthelyezésének költségei

Nyergesvontatóval vontatott pótkocsin (szétszerelés nélkül) lévő építőipari gép áthelyezésének költségei

ahol =5529,8 dörzsölés/gépóra - a pótkocsi közvetlen költségei;

1435,82 rubel/gépóra - az áthelyezett berendezések közvetlen költségei;

2879,8 dörzsölés/gépóra – a kísérő jármű közvetlen költségei;

zm = 197,71 dörzsölje / óra - tarifa a járművezetők áthelyezésére

40% - százalékos bónusz kifizetések járművezetők az áthelyezett

0,5 óra - a gép be- és kirakodási ideje;

L = 50 km - távolság az objektumtól;

V = 30 km/h - pótkocsi sebessége.

A gépóránkénti áthelyezési költségek meghatározása a következő képlettel történik:

ahol = 48 - a berendezés-áthelyezések évi átlagos statisztikai száma az egyes szervezetekre vonatkozó átlagos statisztikai adatok alapján kerül meghatározásra;

Éves munkaidő órában, Тg=1661,16 óra.

Rezsiköltségek és tervezett megtakarítások

A rezsiköltségek és a tervezett megtakarítások összegét a hatályos előírásoknak megfelelően, vagy magasabb szervezet állapítja meg, és a számítás kétféleképpen történhet: a PRS, ill. bérek, amely szerepel a PRS-ben.

1. lehetőség Rezsiköltségek és tervezett megtakarítások számítása az összköltség értékéből (rezsi - 16,3%, tervezett - 8%).

2. lehetőség Rezsiköltség számítása és bérből tervezett megtakarítás (rezsi -136,4%, tervezett -260,3%)

A számítást a második lehetőség szerint végezzük:

Нр=З1,364=587,1981,364=801dörzsölje/óra

H= 32,603=587,1982,603=1527dörzsölje/óra

Adók, levonások és PRS meghatározása

Az építőipari gépek 1 gépórájának tervezett költsége magában foglalja a Belarusz Köztársaságban érvényben lévő összes adótípust a szabályozási dokumentumok szerint:

A munkabér után felszámított adók:

Szociális szorongás - 35%;

rendkívüli adó - 5%;

WIP=Z (0,35+0,05)=587,1980,4=235 dörzsölés/m-óra

Üzemanyagadó (dörzsölje/óra):

Környezetvédelmi adó -1%;

A tervezett megtakarítások után felszámított adók:

Idegenforgalmi adó -2,4%;

egyszeri adó -2,5%;

Keressük meg az áfát a képlet segítségével:

ÁFA=PN0,2=305 dörzsölés/m-óra,

ahol PN tervezett megtakarítás.

meg fogjuk találni helyi adó képlet szerint:

MN=(hétfő+áfa)0,024=(1527+305)0,024=44 dörzsölés/m-óra

Keressük meg az egységes adót a képlet segítségével:

EN=(MON+ÁFA+MN)0,025=(1527+305+44)0,025=478 dörzsölés/m-óra

Ha az adókulcsok változnak, azokat a jelenlegi szabályozásnak megfelelően módosítják.

A számítási eredményeket a 4.2. táblázat foglalja össze

4.2. táblázat Az EO-2621A kotrógép egy órás működési költsége

Egy köbméter talajfejlesztés költségét a következő képlettel számítják ki:

C = ORS/Pe,

ahol a PRS a kotrógép egy órás működésének költsége;

Pe = 60,21 m3/h - üzemi termelékenység.

C = 8254,1 / 60,21 = 137,09 dörzsölés/m3

Számítás gazdasági hatékonyságés a kifejlesztett rendszer megtérülési ideje.

A kifejlesztett hidraulikus rendszer lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást azáltal, hogy a motort (szivattyút) a megemelt terhelés hatására létrejövő nyomás alatti hidraulikafolyadékkal erősíti.

Határozzuk meg az emeléshez és süllyesztéshez működő szivattyú teljesítményét

16,4 l/h - fajlagos áramlási sebesség gázolaj nyáron;

Határozzuk meg az üzemanyag-fogyasztást 1 munkanapra

A kotrógép üzemeltetésének költsége 1 napra

Amikor a szivattyú fel van forgatva, a motor névleges fordulatszámon működik, azaz. ig fogyaszt áramot. A terhelés csökkentéséhez szükséges teljesítményt a szórókeret hidraulikus hengerei látják el a szivattyúval, pl. a hidraulikahengerek dugattyúüregeiben nyomás alatt lévő hidraulikafolyadék energiája a szivattyú szívóvezetékébe jut. Így a kotrógém teherrel történő leengedésekor a motor teljesítményt takarít meg (11,84 kW).

Üzemanyag-fogyasztás a szivattyú bekapcsolásakor

A motor által a szivattyú bekapcsolásakor elhasznált teljesítmény.

Mivel a kotrógép munkája ciklikus, azaz. Az emelést a gém leengedése követi és ez a ciklus a nap folyamán sokszor megismétlődik, ekkor feltételezhetjük, hogy a kotrógép a munkanap folyamán felemeli a gémet, és a munkanapnak ugyanannyi százalékát fordítja leengedésre. Erre azért van szükség, hogy meghatározzuk a napi üzemanyag-fogyasztást az l gém emeléséhez és ennek megfelelően az l csökkentéséhez.

Határozzuk meg az üzemanyag-fogyasztást a motor fordulatszámának figyelembevételével

A kotrógép üzemeltetésének költsége, figyelembe véve a motor fordulatszámát

Gazdasági hatás