Mint ismeretes, a Mercedes-Benz márka Gottlieb Daimler és Karl Benz cégeinek 1926-os egyesülése eredményeként született meg. A modellekben a digitális indexek a számunkra megszokott formában már a 30-as években megjelentek. Nem nehéz kitalálni, hogy nem értenek mást, mint a motor méretét.
Például kompakt és viszonylag olcsó modellek A 130H, 150H és 170H motorjai 1,3, 1,5 és 1,7 literesek voltak, a H betű pedig a hátsó motort jelölte (a Heck németül „hátsó vég”). Egyébként 1935-ben megjelent a 170V is, ahol a betű nem a hengerek V-alakú elrendezését jelölte (ahogy gondolhatnánk), hanem az elülső motor elrendezését (Vorn - „elülső rész”).
Ezzel párhuzamosan alakult ki a testjelölési rendszer is, amely párhuzamosan működött. Ugyanabba a karosszériába sok különböző motor szerelhető, de az autóipar hajnalán általában az „egy karosszéria – egy motor” képlet volt érvényben.
Így a 130H-nak W23-as, a 150H-nak W30-as, a 170H-nak pedig W28-as karosszériája volt. A W betű a Wagen, vagyis a „kocsi, autó” rövidítése. A Mercedes-Benz modellek ilyen típusú besorolása körülbelül fél évszázadon át létezett. A W betű után a karosszériaszám, majd a motortérfogatot tükröző számok, valamint a segédbetűk, mint a H és a V, amelyekről fentebb beszéltünk.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Mercedes-Benz 170h, 150h és 130h.
Egy kicsit bővebben róluk. Például az E betű a befecskendezés (Einspritzmotor) jelenlétét jelöli, amelyet a Mercedes-Benz az 50-es évek óta használ. A D a Diesel rövidítése, az L pedig a lang, azaz a „long” rövidítése. A T-t a kombi (Touring) jelölésére, a C-t a kupékra, az S-t pedig a sonder-re, „különleges”-re használták.
Akkor is volt elég zavar. Például az 50-es évek Mercedes-Benz 300SL-je, bár háromliteres, egyáltalán nem „speciális hosszú” autó, hanem „könnyű sportkocsi”, vagyis sportlich leicht. Vagyis a segédbetűknek sokféle jelentése lehet.
Mercedes-Benz 300SL
És az indexek motortérfogathoz való pontos összekapcsolása sem volt! Például a modern E-osztály nagy múltú őse, a W120 180-as modell 1957-ig 1,8-as motorral rendelkezett, majd újratervezés után 1,9 literes motort kapott, de az index ugyanaz maradt, és csak egy kis betű „a” lett hozzáadva. Aztán volt 180b és 180c, ugyanazzal az 1,9 literes motorral. Hála Istennek, ezeket a kis betűket, amelyek az újratervezést jelezték, gyorsan elhagyták.
Mindezek kisebb eltérések voltak a hagyományoktól. A rendszer egésze harmonikus volt: ami a hangerő, az az index is. Természetesen voltak átfedések. Például a 70-es években a 300-as indexben a nagy Mercedes-Benz W116 és a közepes Mercedes-Benz W123 is szerepelt – mindkettő 3 literes motorral rendelkezett. Beérték azzal, hogy a „legrégebbihez” hozzáadták az S előtagot, vagyis a 300D egy háromliteres dízel W123, a 300SD pedig egy háromliteres W116.
W123 és W116
Ideje osztályozni
1982-ben a „nagy” és „nagyon nagy” Mercedes társaságában egy öccse jelent meg a W201 hátuljában. Nem tehetett róla, hogy beszerzett egy digitális indexet (mit is csinálhatnánk nélküle?), és itt Stuttgartban nyíltan szembeszálltak a hagyományokkal, a „Baby Benz”-nek a 190-es nevet adták. Ugyanakkor egyetlen módosítás sem történt ezt az autót valaha 1,9 literes motorral szerelték fel - sem benzines, sem dízelmotorral! Sok motor volt, de mérettől függetlenül a 190. maradt a 190.
A módosítások egymástól való megkülönböztetése érdekében úgy döntöttek, hogy szükség esetén egyszerűen feltüntetik a motor méretét, a szelepek számát és a feltöltési típust. Így jelent meg a 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO és több mint egy tucat különböző módosítás. De aztán a németek rájöttek, hogy ez túl nyilvánvaló és egyszerű jelölés.
„Nem királyi dolog a motorral kapcsolatos összes információt hozzáférhető formában feltüntetni” – döntöttek úgy tűnik, Stuttgartban. 1993-ban pedig visszatértek az indexekben a teljes titkosításhoz, és emellett bevezettek egy osztályrendszert. , tehát hagyjuk őket, és koncentráljunk a számokra.
A modellindexben az osztályt jelző betű utáni háromjegyű szám továbbra is kerekített motorméretet jelzett. Az E200 egy E-osztály kétliteres motorral, az S500 egy S-osztály ötliteres motorral, a C230 pedig mondjuk egy C-osztály 2,3 literes motorral.
Mivel a 90-es években minden benzinmotor befecskendezéses volt, az E betű magától eltűnt, a D pedig a 2000-es évek elejéig létezett, amikor is mindenhol elkezdték bevezetni a befecskendezést. magas nyomású Common Rail. Így a dízelmotorok megkapták a CDI, azaz a Controlled Direct Injection elnevezést.
A Mercedes új indexrendszere egyszerűnek és logikusnak bizonyult. Voltak azonban eltérések a motorméretre vonatkozó hivatkozástól. Tegyük fel, hogy a Mercedes-Benz C240 W202-ben 2,6 literes (nem 2,4 literes) V6-os volt, és pontosan ugyanaz volt a „régebbi” E240 W210 motorháztetője alatt. De ezek ismét csak elszigetelt eltérések voltak a rendszertől.
Az AMG udvartuning stúdió verziói dolgoztak benne, de nem három-, hanem kétjegyű indexekkel rendelkeztek az elmaradhatatlan utóiratos AMG-vel. Például az 5 literes V8-as E-osztályt E50 AMG-nek, a 6 literes V8-assal pedig E60 AMG-nek nevezték el. Igaz, ha már a csúcskategóriás 6,3 literes „nyolcas”-ról beszéltünk, akkor az autót nem E63 AMG-nek hívták, ahogy sejteni lehetett, hanem... E60 AMG 6.3-nak. De miért? Hagyjuk ezt a kérdést retorikailag.
És minden a fejébe került
További probléma volt a kompresszor bevezetése. Az emberiség ezen találmánya, mint mindannyian tudjuk, lehetővé teszi a légnyomás növelését a bemenetnél, vagyis a hengerek feltöltésének javítását és a hatékonyság növelését. És ha igen, akkor kevesebb térfogatra van szükség a hengerekben! Teljesítmény, amihez mondjuk 3 literre van szükség feltöltő nélkül, feltöltéssel 2,5 literes munkatérfogattal, vagy még kevesebbel is biztosítható... És minél erősebb a feltöltő, annál nagyobb a megtérülés. Vagyis egy azonos térfogatú motor a bemeneti nyomástól függően különböző teljesítményértékekre „gyorsítható”. Mi a teendő, ha az indexek „kötve” vannak a mennyiséghez?
Itt általában érdemes megemlíteni, hogy a Mercedes-Benz számára korántsem volt újdonság a feltöltéssel – még 1900-ban Gottlieb Daimler szabadalmaztatta az első mechanikus Roots kompresszorral felszerelt kompresszoros motort. Különösen az 1930-as évek legendás limuzinjának, a Mercedes-Benz 770K (K - Kompressor) soros nyolchengeres, 7,7 literes motorjával szerelték fel, amelyet Hitler, Mannerheim, Hirohito császár és IX. Piusz pápa használt. . A 90-es években, amikor a technika előrelépett, a németek sokáig hűek maradtak a mechanikus feltöltőkhöz (bár már nem „gyökerek”, hanem hajtottak), a turbinákat pedig főleg a dízelmotoroknál használták.
Így a Mercedes-Benz C-osztály W202-nek C200-as változata volt, 2 literes szívó M111-es motorral - 134 lóerőt produkált. A C200 Kompressornak is volt változata ugyanazzal a motorral, azonos térfogattal, de kompresszorral és 178 lóerős teljesítménnyel. Világos? Egészen.
Mercedes-Benz C-osztály
Aztán a 2000-es évek közepén az autóiparban megjelent egy környezetvédelmi trend. Az autógyártók versenyezni kezdtek, hogy meggyőzzék az ügyfelet arról, hogy törődnek velük környezet. És a kompresszoros motorokkal együtt megjelentek a rétegzett üzemanyag-befecskendezéssel ellátott turbófeltöltősek is - CGI (Charged Gasoline Injection) betűket kaptak.
Az indexekhez hozzáadták a BlueEfficiency utóiratot is, amely egy „öko-csomag” alkalmazását jelezte, amely egészen más módosításokat tartalmazhat, mint például start-stop rendszer, alacsony gördülési ellenállású abroncsok stb. Nincsenek speciális motorok a BlueEfficiency rendszer létezik.
A feltöltési korszak virágkorával teljes zűrzavar, ha nem zűrzavar kezdődött. Az ugyanazzal az 1,8 literes M271-es motorral, de különböző „kiegészítőkkel” rendelkező autók indexei teljesen eltérőek voltak. Nézzük meg mindezt a W203 hátuljában lévő C-osztály példáján.
C180 Kompressor - motor mechanikus feltöltővel, 143 LE teljesítménnyel.
C200 Kompressor - ugyanaz a motor, 163 LE-re növelve.
C230 Kompressor, 192 LE-re növelve.
C200 CGI - ugyanaz, de közvetlen befecskendezéssel és kompresszor helyett turbinával, 170 LE teljesítménnyel.
És mindezzel a „rendes” C-osztályú C180-at egy teljesen más motorral szerelték fel - az M111-gyel, amelynek kevés volt a közös az M271-hez. Zavaros? De ahogy a marketingesek elképzelik, ezt nem kell kitalálni! Minél nagyobb a szám, annál „hűvösebb”, ez az egész logika.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Leépítés korszaka
A Mercedes csapata ráébredve, hogy a fogyasztó már elvesztette tájékozódását a mennyiségek és a módosítások tekintetében. 2008-ban az M271-es motor változata debütált az új C-osztályon a W204-es karosszériában, „csonka” hengerblokkkal, csökkentett dugattyúlökettel, rövidített főtengellyel és 1,8 helyett 1,6 literes lökettérfogattal. Ezt nevezik trükkös szónak „leépítés” – szó szerint „méretcsökkentés”. Valójában, ha ez az 1,6 literes motor a befecskendezési beállításokat figyelembe véve ugyanazt a 154-es erőt képes produkálni, mint az 1,8 literes, akkor miért nem csökkenti a térfogatot?
De ha úgy gondolja, hogy az 1,6 literes C-osztály megkapta a C160 indexet, akkor téved. Továbbra is C180 néven gyártják a megfelelő előtagokkal: Kompressor a kompresszoros verziókhoz és CGI a turbinás változatokhoz. Még jó, hogy a különböző méretű C180-asokat nem árulták párhuzamosan – az 1,8 literes C180-ast bölcsen leállították ugyanabban 2008-ban.
A Mercedes láthatóan „méltatlannak” tartotta a 160-as indexet. A W204 elődjét, a W203 hátuljában lévő C-osztályt egy időben C160 indexszel árulták (1,8 literes szívómotorral), de láthatóan nem túl sikeresen.
A 160-as számokat ma már csak a leggyengébb dízel A-osztályon lehet találni, de ez itt is teljes megtévesztés és kavarodás. Az A160 CDI a Renault 1,46 literes motorjával van felszerelve, 89 LE teljesítménnyel, és 108 LE-re „túlhajtva”. ugyanennek a motornak a változata az A180-as CDI BlueEfficiency “felnőtt” indexben pompázik... Hááát, de nem régen, amikor az A-osztály mikrobusz volt, ott voltak az A140 és A155 motorméreteknek megfelelő “becsületes” indexek!
A Mercedes-indexek számainak és betűinek zavara a „középiskolások” körében is uralkodik. Csak nézze meg a modern E-osztály W212 motorlemezét. Az E200 CGI a jó öreg 1,8 literes, turbinás M271, 184 LE-vel. Az E250 CGI ugyanaz, 1,8 literes térfogattal, de 204 LE-re „túlhajtva”.
Ez nem azt jelenti, hogy "a Mercedes ma nem ugyanaz." Amint azt a cikk legelején megtudtuk, a cég besorolásánál soha nem volt teljes rend és vasbeton logika.
Nyilvánvaló, hogy a Mercedes-Benz a hagyományok jegyében motormérettől függetlenül hű marad az indexekhez. Az emberek hozzászoktak a 200-as, 230-as vagy 500-as számokhoz, amelyek az autó hátulján háromágú csillaggal díszelegnek, és ez ellen nem tudsz mit tenni. Ugyanakkor a legtöbb szerencsés tulajdonos azt sem tudja, milyen motorja van, és a motorháztetőt csak az ablakmosó folyadék feltöltésére nyitják. Nem lennék meglepve, ha az indexek akkor is megmaradnának, amikor a belső égésű motorral szerelt autók végre kiszorítják az elektromos vagy például a hidrogénes autókat.
Ma az AMG márkát világszerte ismerik az emberek. Gyakran megtalálható üzleti és prémium osztályú modelleken. Azonban nem mindenki ismeri ennek a részlegnek a történetét és technológiáját. Erről lesz szó ebben a cikkben.
Történet
Az AMG márkát több mint 45 évvel ezelőtt két mérnök, Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher hozta létre Grossapach faluban. A márka kezdete a 60-as évekre nyúlik vissza. Ebben az időben az Aufrecht és Melcher egy speciális versenymotort, a 300 SE-t fejlesztette ki a Daimler tervezési osztályán. A konszern motorsportokban való részvételének felfüggesztése ellenére a mérnökök tovább dolgoztak ezen a motoron. A helyszín Aufrecht háza volt Grossapachban. 1965-ben kollégájuk a Daimler-Benznél, Manfred Schick 300 SE motorral szerelt autóval indul a német túraautó-bajnokságon. Az Atzfrecht és Melcher által módosított motor tíz győzelmet hoz Schicknek. Később igazi profi hírnévre tettek szert a Mercedes-Benz autók modernizálása és fejlesztése terén.
1967-ben megnyitják az AMG mérnöki irodát. A cég székhelye egy régi malom volt Burgstallban. Rövid idő elteltével nőni kezd a kereslet a módosításokon és a teljesítménynövekedésen átesett motorok iránt. Különféle versenycsapatok vásárolják meg őket.
A spái 24 órás versenyen elért győzelem az első jelentős mérföldkő a cég történetében. A győzelmet saját osztályában, valamint a második helyet az összetettben a 300 SEL 6.8 motorral szerelt AMG Mercedes szerezte meg. Hasonlóan egy nehéz executive szedánhoz, a motornak köszönhetően könnyedén felülmúlta a könnyebb versenytársakat. Ezt követően az AMG nevet kezdték hallani az egész világon, és a mai napig a Daimler konszern népszerű márkája.
AMG technológiák
Az AMG mérnöki iroda a motorok felfutása mellett olyan technológiákat fejleszt, amelyek kényelmesebbé teszik a vezetést. Beszéljünk néhányról.
Dinamikus jellemzők
A motorsportban kiemelkedő kompozit anyagok kiváló teljesítményt nyújtanak még a legnehezebb dinamika mellett is. A felfüggesztés merevebb, és megfelelő irányítást biztosít az autó felett. Ezt megkönnyíti a test alsó dőlésszöge. Ezenkívül a felfüggesztés az Ön sajátos vezetési stílusához igazítja a lengéscsillapítást.
A nyomógombos kezelőszerveknek köszönhetően a felfüggesztés a nagyobb kényelem és a mozgékonyság érdekében állítható. A sportos kormányzás további agresszív áttétellel rendelkezik. Lehetővé teszi, hogy megtapasztalja az átvitelben rejlő lehetőségeket.
Egy kicsit a sebességváltóról
A sportos dinamikához műszakilag kifinomult sebességváltóra van szükség. Hozzáértően kell átadnia a motor teljesítményét az útra, és segítenie kell a vezetőt az autó maximális kényelmében.
Az AMG mérnökei által kifejlesztett sebességváltó képes alkalmazkodni a vezető bármely követelményéhez. Az eredmény hihetetlen megbízhatóság, hatékonyság és nyomatékmentes váltás.
Emellett a vezető saját vezetési stílusának megfelelően állíthatja be a sebességváltót, gond nélkül válthat a fokozatok között.
Ívek kigörgetése
Az AMG iroda egyedülálló technológiát fejlesztett ki az ívek kiterítésére. Mivel a megfelelő AMG keréknek ugyanabban a síkban kell lennie a szárnnyal, és egyes esetekben a széle befelé hajlik, ki kell egyenesíteni.
A munkahely előkészítése és a kerék eltávolítása után a henger a helyére kerül. Ezután a szélét ipari hajszárítóval felmelegítjük, így rugalmassá válik. Beállítjuk a görgőt, és hozzávisszük a szárny szélét kívül. Az egyenletesség érdekében görgessen balra. A hátsó ívek körülbelül ugyanígy vannak kihajtva.
Vállalati termékek
Az autók fejlesztésére irányuló munkája részeként az AMG részleg erőegységeket, sebességváltókat, belső elemeket és kerekeket gyárt. Tól a legújabb megoldásokat A kettős típusú turbófeltöltést V-alakú motorokhoz, turbófeltöltőkhöz, valamint a Common Railhez hasonló technológiát alkalmazó benzinbefecskendezésű piezo injektorokhoz használják.
A lehetetlenség egyik oka sikeres fogantatás hormonális egyensúlyhiány. A nőgyógyászatban ez gyakori oka annak, hogy egy házaspárnak bele kell egyeznie az IVF-be. Az egészségügyi probléma azonosítására AMH-tesztet végeznek. A szakértők ezt a szerves anyagot a petefészkek funkcionális tartalékának értékes markerének nevezik.
Mi az AMG
A patológia kialakulása megfelelő, ha a női test hormonális egyensúlyhiánya van. Az anti-Muller-hormon szerves termék, amelynek termelését nem az agy szabályozza, hanem teljes mértékben a petefészkek működésétől függ. Ez az anyag állandó koncentrációt tart fenn a pubertás kezdetéig a női testben. Ezt követően bizonyos határokon belül változik, provokáló tényezők hatásának van kitéve, életkorral összefüggő változások test. Maximális koncentrációját 20-30 éves korára éri el, menopauza idején gyakorlatilag a minimumra csökken.
AMH elemzés
Ezt a laboratóriumi vizsgálatot „Extended Efort Test”-nek nevezik, és szükség van rá, ha ismételt próbálkozás után a kívánt terhesség hiánya következik be. házaspár gyermeket foganni. Ezenkívül a nőgyógyász határozottan javasolja az AMH hormon vizsgálatát a női test alábbi eltérései és anomáliái esetén:
- tisztázatlan körülmények között fennálló meddőség gyanúja;
- a follikulus-stimuláló hormon magas szintje;
- több sikertelen IVF-kísérlet;
- policisztás petefészek szindróma diagnózisa;
- az antiandrogén terápia pozitív dinamikájának nyomon követése;
- petefészek granulosa sejt daganatok kimutatása;
- serdülők károsodott szexuális fejlődése.
Az AMH hormon normális
Az elfogadható határérték számos okot kizár, amelyek miatt egy nő nem tud teherbe esni. Ezért nem szabad elkerülni a laboratóriumi vizsgálatokat. A nőknél az anti-Muller hormon normája az életkortól függ, és 20-30 éves időszakban 4-6,8 ng/ml. Létezik egy normálisan alacsony mutató is, melynek megengedett értéke 2,2-4 ng/ml között változik. Az orvosok azt mondják, hogy az AMH hormon normája a reproduktív korú nőknél 2,2-8 ng / ml. Bármilyen eltérés ékesszólóan kóros folyamatot jelez.
Az AMH emelkedett
Bármilyen hormonális egyensúlyhiány női test nem marad észrevétlen, hiszen amikor megjelennek, külső és belső változások figyelhetők meg. Ezenkívül egy nő nem tud teherbe esni, amíg az alapbetegség teljesen meg nem gyógyul. A jellemző mutató kóros tényezők hatására megváltozik, megszüntetésük és terápiás intézkedések alkalmazása után normalizálódik. Az ilyen ugrást az ember életében jelenlévő rossz szokások befolyásolják. Tehát az AMH emelkedett a következő klinikai képeken:
- az AMH receptor specifikus mutációja;
- kétoldalú kriptorchidizmus;
- policisztás petefészek szindróma;
- normogonadotrop anovulációs meddőség;
- hiánya ;
- az antiandrogén terápia monitorozása.
Alacsony AMH
Az életkor előrehaladtával a hormon koncentrációja a vérben gyorsan csökken, és ennek a jelenségnek megvannak a normális határai. Ha a tényleges mutatók túllépik a megállapított intervallumokat, ez azt jelenti, hogy nincs minden rendben a szervezet egészségével. Az alacsony AMH menstruációs rendellenességekkel járhat, vagy provokáló tényezők következménye lehet. Az anti-Muller hormon csökkenthető:
- elhízás idősebb reproduktív korban;
- anorchizmus;
- késleltetett szexuális fejlődés;
- hipogonadotrop hipogonadizmus;
- gonád dysgenesis;
- csökkent petefészek-tartalék.
AMH hormon – mikor kell szedni
Ha egy nő hosszú ideig nem tud teherbe esni, vizsgálatot kell végezni. Ez az információ azoknak a férfiaknak is hasznos, akiknek nehézségei vannak az apává válással. Ez az első és fő jelzés, hogy mikor kell vért adni az AMH hormonhoz mindkét szexuális partnernek. Ha az anti-Muller-hormon továbbra is elégtelen vagy túlzott koncentrációban termelődik, további adagok nélkül hormonális kezelés nem tud elmenni. Az alábbiakban bemutatjuk az egyéb jelzéseket, amikor elemzésre van szükség:
- megszakadt menstruációs ciklus;
- betegségek diagnosztizálása női szempontból;
- korábban végrehajtott sebészet;
- ismételten sikertelen IVF;
- a terhesség tervezésének késői reproduktív kora;
- károsodott petefészekműködés;
- korai szexuális fejlődés.
Hogyan kell helyesen szedni az AMH hormont
Ha AMH hormontesztre van szüksége, orvosa megmondja, mi az. A további kezelési rend jellemzői és terápiás hatékonysága a kapott eredményektől függ. Az eredmény megbízhatóságának növelése érdekében, miközben jelentősen csökkenti az ismételt tesztelés szükségességét, felelősségteljes megközelítést kell alkalmaznia az anti-Muller hormon teszt elvégzéséhez. A vérvétel optimális időszaka a menstruációs ciklus 3-5 napja.
Az AMH hormon megfelelő bevételéhez előző napon meg kell szüntetni a rossz szokásokat, kerülni kell a stresszes helyzeteket, nem kell enni 12 órával a diagnózis előtt, fizikai aktivitás. A rutin vénás vérvétel csak az egészséges szervezet számára megfelelő. Hosszan tartó betegség után jobb várni néhány hetet, amíg a szervezet megerősödik.
Hogyan lehet növelni az AMH-t
Ha a vérszérumot a megadott szabályok szerint adják, az eredmény megbízható. A csökkent AMH szint a patológia tünete. Szükséges a referenciaértékek stabilizálása. Az AMH növeléséhez a betegnek szüksége van:
- tartsa be a terápiás étrendet;
- szabályozza a hormonok szintjét a vérben;
- szintetikus hormonok további bevitele.
Talán az AMG rövidítéssel kellene kezdenünk. A közkeletű tévhittel ellentétben valójában a cégalapítók nevét és azt a várost tartalmazza, ahol egyikük született. Maga az AMG pedig pontosan fél évszázaddal ezelőtt jelent meg – 1967-ben, amikor Hans Werner Aufrecht és Erhard Melcher egy autótuningolási kisvállalkozást (valójában egy garázst) alapított Aufreht Melher Grobaspach Ingenieurburo, Konstruction und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren hosszú néven. lefordítva azt jelenti: AMG mérnöki iroda versenymotorok tervezésével és tesztelésével. Rövidítve AMG.
Az AMG már 1971-ben híressé vált, szó szerint egyik napról a másikra. Aznap este a "Red Boar" becenévre hallgató Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG megnyerte az osztályát, és összesítésben a 2. helyet szerezte meg a spái 24 órás versenyen. Aztán 1976-ban a 450 SLC Mompe sportautó nyert Monzában. 1986-ban a Mercedes-Benz AMG 300E 5.6 Hummer volt az első szedán, amely átlépte a 300 km/órás sebességhatárt. De az évek során az AMG csak egy volt a sok tuningház közül, amelyek módosították a Mercedes-Benzt.
A cég már 1990-ben különleges státuszt és megkülönböztetést szerzett másoktól, amikor a Mercedes-Benz partnerségi megállapodást írt alá az AMG-vel. 1993-ban ennek az együttműködésnek az eredményeként jelent meg a közösen fejlesztett Mercedes C 36 AMG.
1998-ban megkezdődött a híres „kocka” Mercedes G 55 AMG tömeggyártása - lényegében az első SUV komoly módosításokkal. 1999-ben a cég nevét Mercedes-AMG GmbH-ra változtatta.
A cég azonban csak 2005-ben kapott hivatalos státuszt udvari műhelyként, amikor a Daimler Chrysler megvásárolta a Mercedes-AMG 100%-át. Már 2008-ban megjelent az első AMG által kifejlesztett motor. 2009-ben pedig az AMG megkezdi saját autóinak gyártását a Mercedes-Benz SLS AMG modellel.
A cég remekül működik. 2013-ban 30 ezer AMG autót adtak el. 2014-ben pedig további 48%-kal nőtt az értékesítés 2013-hoz képest. 2015 is rekordév lett – plusz 44% 2014-hez képest. Ma az AMG 1500 alkalmazottat foglalkoztat, és termelő helyiségek több mint 80 ezer m2-t foglalnak el.
AMG és Ukrajna
Meg kell jegyezni, hogy az ukrajnai Mercedes-Benz ínyencek körében az AMG varázsa már régóta ismert. Például ugyanazt a legendás „kocka” G55 AMG-t több százan adták el. Az ikonikus Mercedes-Benz SLS AMG Ukrajnában is vevőkre talált. De az évek során az AMG-nek nem volt saját otthona Ukrajnában.
És most – Kelet-Európa első és legnagyobb AMG Performance Center autószalonja itt van Ukrajnában. Miben különbözik egy hagyományos Mercedes-Benz autókereskedéstől?
Amint azt Yaroslav Prigara, az AvtoCapital cég vezérigazgatója az AUTO-Consultingnak elmondta, a karbantartásés az elmúlt értékesítések alapján speciális képzés az AMG-nél. Ezek első osztályú szakemberek.
Ezen kívül AMG tesztautók is találhatók a bemutatóteremben, melyeket a potenciális vásárlók vezethetnek, és normál MV-kkel értékelhetik a különbséget. Korábban ezt csak „képekkel” lehetett megtenni.
Természetesen a szalon olyan különleges belső kialakítással, dizájnnal és anyagokkal rendelkezik, amelyek csak az ilyen központokban érhetők el, és sehol máshol. Ahogy mondani szokták, az AMG-hangulat megteremtésében is segítenek. belemerülni
De nem csak egy autókereskedés fog most örömet szerezni az ügyfeleknek. Ráadásul az AMG Performance Centernek köszönhetően az ukránok is csatlakoztak a cég különleges eseményeihez. Beleértve azokat is, amelyeket német oktatók oktattak zárt területeken, ahogy az a Mercedes-Benz Star Experience esetében is történt a borispili repülőtéren. Az AMG bemutatóterem nem csak értékesítési pont, hanem otthont is jelent az AMG-rajongóknak klubelemekkel, melynek részleteit 2018-ban közöljük.
És természetesen az AMG autók szinte teljes választéka bemutatásra kerül az AMG bemutatóteremben. A kabinban egyszerre 7 autó fér el. Megnézheti őket, ülhet bennük, megtapinthatja minden varrást és öltést, és összehasonlíthatja különféle anyagok végső.
Egyébként hamarosan még nehezebb lesz összehasonlítani. A következő néhány évben további 8 modell jelenik meg a kínálatban, amelyek csak az AMG verzióban léteznek majd. A Mercedes-Benz nem rendelkezik velük.
Mi a különbség az AMG autók és a Mercedes-Benz között?
Amint az AUTO-Consulting tudósítója megtudta, ma három lehetőség közül választhatunk az AMG varázslatos rövidítéshez. Az első a legegyszerűbb, az úgynevezett AMG csomag. Tulajdonos kérésére és felár ellenében Mercedes-Benzhez opcióként rendelhető. Ebben az esetben az autó pontosan úgy kaphat külső és/vagy belső dizájnt, mint az AMG autókban. Vagy ennek a dizájnnak néhány „aemgesh” eleme, de a motor és a felfüggesztés alaptartozék marad.
A következő lépés az AMG Sport csomag. Az ilyen autókba az AMG külső és belső kialakítása mellett már olyan motorokat is beépítenek, amelyeket az AMG chip-tuningolt. Ezenkívül az AMG szakemberei módosíthatják az ilyen autók felfüggesztési beállításait. De maguk az erőegységek hagyományos Mercedes-motorok.
És végül, a legmagasabb szint az AMG Performance. Vagyis a Mercedes-AMG autók, amelyekben a kialakítás, a kialakítás, a motorok, a felfüggesztés, a sebességváltó és a fékek az AMG-től származnak. Például egy ilyen igazi „nagyszerű” autó a Mercedes-Benz GLE 63 AMG. Yaroslav Prigara szerint jövőre az AvtoCapital legalább száz darab eladását tervezi ezekből az igazán sportos és rendkívüli autókból.
És ha még mindig nincs elég pénze egy igazi AMG-re, az utastérben meghallgathatja, hogyan hangzanak a különböző AMG-motorok, és legalább álmodozhat egy ilyen autóról.
Az AMG-nek egyébként vannak csendes modelljei is. Az AMG 2012-ben mutatta be első elektromos sportautóját. Ez a Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive. És ez lett az első elektromos hajtású, sorozatgyártású sportautó. A mai napon egyébként a Mercedes-Benz új termékét mutatták be Ukrajnában – a GLE 500e hibrid SUV-t. Az AUTO-Consulting az elkövetkező napokban elmeséli Önt erről és a többi háromágú csillaggal ellátott hibrid és elektromos modellről, valamint arról, hogy miért vásárolják őket Ukrajnában.
Biztos vagyok benne, hogy életedben nem egyszer láttad már ezeket az autókat. Akár egy forgalmi dugóban álltak mögöttük, akár egy sikátorban sétáltak, röpke pillantást vetettek csomagtartójuk fedelére. Háromágú csillag, alapvetően Mercedes, mint a . De minden alkalommal, amikor az elméd kiemelt egy részletet, ami nem olyan gyakran van jelen ezeken az autókon. Három betű, A.M.G. Mik ezek és mivel eszik? Próbáljuk meg kitalálni.
Valószínűleg egyetlen ember sem él nagyvárosokban, aki ne tudná, hogy ennek a három betűnek a jelenléte azt jelenti, hogy az általa vezetett autó pillanatnyilagúgy néz ki, mint a Mercedes-Benz tuningolt változata. De hányan gondolkoztak már azon, hogy mit jelent ez a betűszó, és hogy ez egyáltalán egy mozaikszó? Milyen esetekben akasztják fel ezeket a jelvényeket a Mercedesre? Feltétlenül azt jelentik, hogy több száz lóerő lapul ennek a konkrét példának a motorháztetője alatt? És hogy ennek az autónak mindig kétszer annyiba kell kerülnie, mint egy normál stuttgarti modell?
Az A.M.G. a stuttgarti autógyártó részlege. 2007 óta az almárkát teljesen felszívta az autóóriás, ami egyrészt lehetővé tette számára, hogy bővítse képességeit az autók előkészítésében, másrészt jelentősen csökkentette függetlenségét a döntéshozatalban.
A céget eredetileg két egykori Mercedes mérnök alapította, akik a sportosztályon dolgoztak, és 1967-ben részt vettek a 300 SE sportmotor fejlesztésében. Azóta az AMG névtábla a gyors és erős Mercedes modellek szinonimájává vált, amelyet a cég alkotói annyira imádnak. A nevüket Hans Werner Aufrechtnek és Erhard Melchernek hívták. Ennek megfelelően a vezetéknevük kezdőbetűi alkották az "AM" rövidítés kezdetét, míg a "G" a Stuttgart mellett található Großaspach város nevéből adódott, ahol a cég első alapítója született. .
A következő három kérdésre adott válaszok összevonhatók egybe. A Mercedes csak akkor ragaszt fel AMG névtáblát, ha az affalterbachi mérnökök varázslatosan dolgoztak az autón. De a beavatkozás mértéke egy gyári modellben jelentősen változhat. Például a W212 (negyedik generációs E-osztály) hátulján található két teljesen egyforma autó műszaki komponenseiben különbözhet, mint az ég és a föld.
Az egyik motorháztetője alatt egy „szerény” 4,6 literes V-8-as motor található, amely 408 lóerőt teljesít. 600 Nm nyomatékkal, vagy bármilyen más motorral a sorból (a motor ebben a tuningban bármilyen, akár 1,8 literes is lehet). Egy másik AMG-jelvénnyel rendelkező Mercedesben módosított aggregátot szerelnek fel. Ennek megfelelően a mutatói teljesen mások lesznek. Egy szívómotor (M156) E63 AMG példájával a teljesítményadatok 525 LE-nek felelnek meg. és 630 Nm nyomaték.
A helyzet az, hogy az első esetben egy kiegészítő csomaggal van dolgunk: az AMG Sporttal.
A W212 karosszériával rendelkező modellek esetében a sportcsomag a következőket tartalmazza:
Megjelenés
Módosított lökhárítók (hátsó és első);
Oldalsó szoknyák, kialakításuk nagyon hasonló a Mercedes-AMG autókra szereltekhez;
Az első kötény és a hátsó lökhárító diffúzor AMG stílusban készül;
18 colos könnyűfém keréktárcsák alacsony profilú sport gumikkal elöl 245/40 R18 és hátul 265/35 R18
Belső
Sportülések kiterjedt oldaltartással és kontrasztos oldalvarrásokkal az üléseken és a kartámaszokon;
Az első sportülések DINAMICA mikroszálas és ARTICO műbőr kárpitozásúak.
Háromküllős Nappa bőr sportkormány váltófülekkel;
Fekete tető bélés;
A gumikapcsos fém sportpedálok rozsdamentes acélból készülnek;
A padlón jellegzetes AMG logószőnyegek is lesznek;
Műszaki komponens
Csökkentett sportfelfüggesztés;
Megnövelt átmérőjű perforált féktárcsák;
Mercedes-Benz logóval ellátott féknyergek.
Ezenkívül a V6-os vagy V8-as autókat 7G-Tronic hétfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
A második példa az A.M.G. teljes értékű (valódi, ha akarod) módosításáról szól.
A negyedik generációs E63 AMG már 6,2 literes V8-as M156 motorral rendelkezett. Teljesítmény - 525 LE, nyomaték - 630 Nm. A motort egy speciális AMG által előkészített AMG SpeedShift MCT sebességváltóval kombinálták.
A tuning változatot módosított lengéscsillapító rendszerű AMG Ride Control sportfutóművel szerelték fel, amely tökéletes volt az agresszív, dinamikus vezetési és városi körülményekhez egyaránt.
Ezenkívül az AMG szakemberei új kormányrudakkal és könnyű stabilizátorral rendelkeznek oldalirányú stabilitás, új segédkeret. A kerámia féktárcsák és a széles gumiabroncsok elöl 255/40 R18, hátul pedig 285/35 R18 biztosítják a biztonságot nagy sebességnél.
A fő külső különbség a „6.3 AMG” névtáblák.
Az autó hatékonysága jelentősen megnőtt, még az akkori E500 4MATIC legerősebb változatához képest is, amely 5,2 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, az AMG-szivattyús szedán 4,5 másodperc alatt „csinált” százat.
És végül a költségekről. Természetesen az autók két változata jelentősen különbözött a költségekben. Egy AMG által felpumpált modell 1,5-2-szer többe kerülhet, mint egy AMG megjelenésű módosított változat.
Mercedes AMG A 45 4Matic
Az AMG belépő szintű képviselője az AMG A 45 4Matic. A 2,0 literes A45-ös turbófeltöltős motor 360 lóerőt teljesít. ferdehátú karosszéria változatban. Az autó átalakított változatához 381 lóerős, 2,0 literes motor áll rendelkezésre.
Az A45 egy nagyon gyors és egyben a legolcsóbb AMG autó. A 4,6 másodperces gyorsulás (vagy 4,2 másodperc a facelift verzióban) igazán dögössé teszi ezt a szuper sraffozást. Még az alap Porsche 911-et is képes megelőzni.
Költségek Oroszországban:
Előkészítés: 2 550 000 rubel
Restyling: 2 860 000 rubel
Mercedes AMG C 63
Menjünk tovább. Előttünk áll az igazi AMG-k ezredének legújabb tagja. Az orosz piac két karosszéria-típussal kínál autókat: szedán és kupé. Ezek viszont két változatra oszlanak: C 63 AMG és C 63 S AMG.
A C 63 AMG „alapváltozata” 4,0 literes, 476 lóerős motorral van felszerelve, amely a kétajtósat 4 másodperc alatt, a szedánt 4,1 másodperc alatt gyorsítja fel pontosan.
A C 63 S AMG ugyanolyan térfogatú, de nagyobb teljesítményű - 510 LE. A szedán 4 másodperc alatt éri el vele a 100 km/órát, a C 63 kupé 3,9 másodperc alatt.
Külföldön kombiként is kapható a modell.
Költségek Oroszországban:
Szedán
C 63 AMG: 4 600 000 rubel
C 63 S AMG: 5 100 000 rubel
Kupé
C 63 AMG: 4 800 000 rubel
C 63 S AMG: 5 300 000 rubel
Mercedes AMG E 63
Az AMG E 63 lényegében ugyanaz, mint a C 63, csak nagyobb, erősebb és egy kicsit gyorsabb. Az 5,5 literes duplaturbós V8-as motor gyorsan reagál a gázpedálra, teljesítménye 558 LE. a „rendes” AMG változatban és 585 LE. az E 63 AMG S változatban.
Az E-osztály mindkét tuningváltozata 4 másodperc alatt jön ki 100 km/órás sebességre, és 3,7, illetve 3,6 másodperc alatt éri el a mérföldkövet.
Költségek Oroszországban:
E 63 AMG 4MATIC: 5 790 000 rubel
E 63 AMG S 4MATIC: 6 000 000 rubel
Hazánkban az AMG varázslóinak kezei által megérintett modellek egész sorát lehet megvásárolni. Megneveztük a leggyakoribb és legtöbbet elérhető opciók uralkodók. Az oroszországi piacon is megvásárolhatja: , AMG, AMG és SL-osztályú AMG,és azt is SLC AMG. Amint látja, van választási lehetőség.
Néhány szó az AMG csomagokról...
A fenti példák az AMG valóban feltöltött változataira vonatkoznak. Mondjunk egy példát és még többet költségvetési lehetőségek, ami sok Mercedes-kedvelő számára megfizethető lesz. Nem kell több millió rubelt kifizetnie ahhoz, hogy másoknak is megmutassa ízlését. Elég, ha vásárol egy AMG csomagot az autójához, és boldog lesz. Ez az opció nyugodt vezetők számára alkalmas. Fő előnye a költségvetése.
Szinte minden Mercedes-Benz jármű felszerelhető AMG csomaggal. Fentebb az AMG csomag összeállítását mutattuk be egy korábbi generációs modell példáján. A Mercedes személyre szabásának rugalmas rendszere lehetővé teszi, hogy ellenállhatatlant hozzon létre megjelenésés exkluzivitás kedvenc autójához.
AMG, érdemes megvenni?
Megértem, hogy a kérdés nagyon furcsán hangzik. Mégis érdemes AMG-t venni? Ha van elegendő számú bankjegy és a vágy, természetesen lehetséges, sőt szükséges is. A nagy német hármas (,) versenyzői közül véleményünk szerint a háromágú csillaggal ellátott autók azok, amelyek nemcsak lélegzetelállító dinamizmust és izgalmas sebességet tudnak nyújtani, hanem páratlan stílust és klasszikus kifinomultságérzetet is, amit csak ismerünk. a Mercedes-Benz tulajdonosoknak.
Melyik a jobb: egy használt AMG vagy egy új Mercedes az opcionális AMG Sport csomaggal?
Egyesek azt gondolhatják, esetleg vesz egy használt AMG verziót? Nem javasoljuk ezt válság idején. Ha nincs elég pénze egy új AMG-re, jobb, ha nem kockáztat, és megvásárolja a legújabb modellt a bemutatóteremből, egy AMG karosszériakészlettel kiegészítve. Így elkerülheti a következőket:
Magas működési költségek;
Magas üzemanyag-fogyasztás;
Hatalmas adó és biztosítás;
Egy használt autó hajlamos tönkremenni. El tudod képzelni, mennyibe kerülhetnek az eredeti AMG alkatrészek? Ez ugyanaz!
Mindez elkerülhető egy normál, AMG csomaggal rendelkező Mercedesszel. A karbantartás egy fillérbe sem kerül, és az emberek 90%-a számára pontosan úgy fog kinézni, mint egy igazi Mercedes-Benz AMG.