วงจรจุดระเบิดอย่างง่ายสำหรับ Izh Planet 3

ในปี 1970 โมเดล IZH Planet 3 ปรากฏในโปรแกรมการผลิตของโรงงาน Izhevsk Motor

ต่างจากรุ่นก่อนที่มีดัชนี "2" รถจักรยานยนต์ได้รับถังแก๊สรูปทรงใหม่ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น และไฟเลี้ยว

คุณสมบัติของรถจักรยานยนต์

ในบรรดาคุณสมบัติต่างๆ ได้แก่ :

1. เครื่องกำเนิด G36M7 ซึ่งได้รับการแก้ไขในภายหลัง
2. รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า RR-1;
3. คอยล์จุดระเบิด IZH 56;
4. รีเลย์ไฟเลี้ยว PC419.

สำหรับการอ้างอิง: มีการใช้เครื่องหมายและสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นครั้งแรกในรถจักรยานยนต์ในประเทศ
โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการออกแบบที่ก้าวหน้าและคุณภาพสูง โมเดล IZH Planet 3 ได้รับเครื่องหมายคุณภาพระดับรัฐซึ่งสามารถดูได้ในวิดีโอของปีก่อน ๆ

การแปลงวงจรไฟฟ้าให้ทำงานโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่

ต่างจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบปิดและสายไฟ ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์ IZH Planet 3 มีความอ่อนไหวต่อปัจจัยภายนอกมากกว่าส่วนอื่นๆ:

1. ฝนและหิมะ
2. แสงแดดโดยตรง
3. ความเสียหายทางกลจากพุ่มไม้

คำแนะนำจากโรงงานระบุ:

1. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารอย่างต่อเนื่อง เนื่องจาก... เมื่อรถมอเตอร์ไซค์เอียงย่อมมีน้ำรั่วออกมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
2. จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้บังคับให้เจ้าของรถจักรยานยนต์ต้องมีไฮโดรมิเตอร์ น้ำกลั่น และกรดไฮโดรคลอริกในมือเพื่อคืนความหนาแน่นที่ต้องการด้วยมือของตนเอง

ขั้นตอนการดัดแปลงอุปกรณ์ไฟฟ้า

ขั้นตอนทั้งหมดในการเปลี่ยนไปใช้วงจรไร้แบตเตอรี่อยู่ที่:

1. การเปลี่ยนส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ 12 โวลต์
2. สร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขึ้นมาใหม่และบางครั้งก็ยืมมาจากรุ่นอื่น
3. การเปลี่ยนหลอดไฟจาก 6V เป็น 12V

สำหรับการอ้างอิง: แผนภาพการเดินสายไฟบน IZH Planet 3 ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ - มีเพียงวงจรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอยล์และรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่จะถูกแทนที่

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ปัญหาหลักในการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ที่การผลิตวงแหวนกลางพิเศษ สิ่งนี้ต้องการความช่วยเหลือจากช่างกลึง - แหวนเปิดอยู่บนเครื่องกลึง.

นอกจากนี้ในวงแหวน:

1. มีการเจาะรูขนาด 6 มม. สองรูเพื่อให้สามารถยึดแหวนที่ครึ่งขวาของห้องข้อเหวี่ยงได้
2. ในการติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับวงแหวนนั้นจะต้องเจาะ M5 สามตัว
3. ส่วนถูกตัดออกจากวงแหวนเพื่อความสะดวกในการติดตั้งใต้ฉากกั้นครึ่งขวาของห้องเหวี่ยง
4. ช่องเจาะสำหรับหัวหน้าฝาครอบข้อเหวี่ยงทำทางด้านขวาและด้านล่าง

ตัวเลขบนแผนภาพหมายถึง:

1. คาร์เตอร์ - ครึ่งขวา;
2. เพลาข้อเหวี่ยงหน่วยกำลัง
3. สกรูยึดหน้าแปลนกลาง
4. หน้าแปลนกลางนั้นเอง
5. บูชทรงกรวยทำจากแผ่นโลหะ (S 0.8 มม.)
6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์;
7. สกรู M5 สำหรับติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
8. โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
9. เซ็นเซอร์หมุน;
10. สลักเกลียวยึดโรเตอร์

แผนภาพไฟฟ้า

เมื่อแปลงให้ทำงานโดยไม่ใช้แบตเตอรี่ แผนภาพการเดินสายไฟของรถจักรยานยนต์ IZH Planet 3 ยังคงเป็นมาตรฐาน:

1. สายไฟสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้า (ขนาด ไฟเบรก ไฟหน้า และแผงหน้าปัด) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
2. คอยล์จุดระเบิดมาตรฐานจะถูกแทนที่ด้วย B300B อีกอันหนึ่ง
3. สามารถวางสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ KET-1 ไว้ในกล่องเครื่องมือซึ่งช่วยปกป้องจากปัจจัยภายนอก
   

คำแนะนำ: นักปั่นจักรยานยนต์ที่ทำการปรับเปลี่ยนนี้ทราบถึงข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของการเปลี่ยนไปใช้การจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส
การเดินสายของ IZH Planet 3 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการปฏิเสธโดยสิ้นเชิงในการใช้แบตเตอรี่ และค่าใช้จ่ายในการสร้างใหม่มีน้อย

สรุป: วิธีการแปลงที่นำเสนอได้รับการทดสอบกับรถจักรยานยนต์หลายพันคันของเจ้าของในประเทศ (ดูเพิ่มเติม) และได้พิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าด้วยการทำงานที่ปราศจากปัญหา การจุดระเบิดที่ดีขึ้น และเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ในการสตาร์ทในสภาพอากาศที่เลวร้ายในฤดูหนาว

ผู้ที่เป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์จะรู้ดีว่าจุดอ่อนที่สุดคือการชาร์จ ทันใดนั้นแบตเตอรี่ก็เหลือน้อยและการสตาร์ทรถจักรยานยนต์เป็นปัญหา จากนั้นประจุจะหายไปที่ไหนสักแห่งและกลับมาอย่างน่าอัศจรรย์บางครั้งคุณต้องขี่ตอนกลางคืนโดยไม่มีไฟหน้าเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดจนหมด... รีเลย์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือ อะนาล็อกของ PP-1 (ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและรีเลย์กระแสย้อนกลับ) และจะช่วยคุณจากปัญหาเหล่านี้ตลอดไป ไม่จำเป็นต้องแก้ไขแผนภาพการเดินสายไฟรถจักรยานยนต์เพิ่มเติม วงจรประกอบด้วยชิ้นส่วนขั้นต่ำที่มีแอนะล็อกจำนวนมาก

รีเลย์นี้ใช้ได้กับรถจักรยานยนต์ Izh-56, Izh P-1,2,3, Izh Yu-1,2,3, Java "Old Woman", Java-634, Ural และ Dnepr พร้อมอุปกรณ์หกโวลต์

แผนภาพรีเลย์แสดงในรูป ในสถานะเริ่มต้น ซีเนอร์ไดโอด VD1 และทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกปิด และ VT2 จะเปิดอยู่ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าถูกจ่ายไปที่ฐานผ่านตัวต้านทาน R3 ดังนั้นกระแสจึงไหลผ่านขดลวดสนาม (W) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะสร้างแรงดันไฟฟ้า

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้ (7.2 V) ซีเนอร์ไดโอดจะเปิดขึ้นและแรงดันไฟฟ้าควบคุมจะถูกส่งไปยังฐาน VT1 ซึ่งจะทำให้เกิดการเปิดและ R3 จะถูกแบ่ง ทรานซิสเตอร์ VT2 จะปิดลง ซึ่งจะช่วยลดพลังงานของขดลวดสนาม แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะลดลงและวงจรจะเกิดซ้ำ จำเป็นต้องดูดซับไดโอด VD2 เพื่อดูดซับการปล่อย EMF ของการเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การตั้งค่าอุปกรณ์ประกอบด้วยการปรับเกณฑ์การเปิดของทรานซิสเตอร์ VT1 ด้วยตัวต้านทาน R1 ในการดำเนินการนี้ ให้เชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ประกอบเข้ากับ บล็อกห้องปฏิบัติการจ่ายไฟให้กับเทอร์มินัล I “+” และ M “-” เราเชื่อมต่อหลอดไฟพลังงานต่ำขนานกับไดโอด VD2 หรือตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบ ปรับแรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ 5 ถึง 8 โวลต์ เมื่อกำหนดค่าตัวต้านทาน R1 อย่างถูกต้อง หลอดไฟควรสว่างขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 7.2 โวลต์ ควรคำนึงว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจะน้อยกว่าเกณฑ์การทำงานของรีเลย์ของเรา 0.6 โวลต์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมไดโอด VD3

แผนภาพที่แสดงในรูปด้านล่างอธิบายการทำงานของรีเลย์ด้วยเครื่องกำเนิด G36

ตัวต้านทานปรับค่าขนาดเล็ก R1 ที่มีความต้านทาน 2000...470 โอห์ม ควรหมุนหลายรอบเพื่อการปรับที่แม่นยำยิ่งขึ้น R2 R3 ที่มีกำลัง 0.5...0.125 W อาจแตกต่างจากพิกัดที่ระบุได้ถึง 50% สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอดด้วยอันใดก็ได้ที่มีแรงดันพังทลาย 4.7...6.2 V. ในกรณีที่รุนแรงคุณสามารถใช้โซ่ไดโอดซิลิคอน 7-8 ตัวในการเชื่อมต่อโดยตรง Diode VD2 เป็นไดโอดซิลิคอนใด ๆ ที่มีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 100V และกระแสไปข้างหน้าสูงสุดอย่างน้อย 1A และ VD3 - อย่างน้อย 10 A VT1 เป็นทรานซิสเตอร์ซิลิคอน NPN ที่มีกำลังปานกลาง KT606 มีตัวเครื่องที่สะดวกสบายซึ่งสามารถติดตั้งแบบติดผนังได้อย่างง่ายดาย สามารถแทนที่ VT2 ด้วยทรานซิสเตอร์โครงสร้าง NPN ใดก็ได้ที่มีกระแสสะสมอย่างน้อย 5 A แม้ว่าในกรณีนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน R3 ด้วยตัวต้านทาน 200..300 โอห์มด้วยกำลัง 0.5 W

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการดูแลรักษา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าในรถจักรยานยนต์รุ่น IZH ดี.ซี(รูปที่ 62) ด้วยการกระตุ้นแบบขนานและ กำลังไฟพิกัด 45 วัตต์ ที่ 1,700 รอบต่อนาที

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยขดลวดสนาม 6 เส้นที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม สิ่งต่อไปนี้ติดตั้งอยู่บนสเตเตอร์: เทอร์มินัลบล็อก 9, ที่ยึดแปรง 8, เบรกเกอร์ 1 และตัวเก็บประจุ 7 เกราะ 3 มีขดลวดประกอบด้วย 31 ส่วนและตัวสะสม 10 สำหรับรถจักรยานยนต์ IZH-Yu จะใช้เครื่องกำเนิด G-36M2 บน อิซเอช-พี - G-36M1. รถจักรยานยนต์ IZH-Yu2 และ IZH-YUZ ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M8 และรถจักรยานยนต์ IZH-P2 และ IZH-PZ ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M7 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M1, G-36M2 แตกต่างจาก G-36M7 และ G-36M8 โดยมีความต้านทานเพิ่มเติมบนคอยล์กระตุ้น ดังนั้นในการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-36M7 และ G-36M8 บนรถจักรยานยนต์ IZH-Yu, IZH-P และ IZH-56 จำเป็นต้องติดตั้งรีเลย์ควบคุม PP-1 แทนรีเลย์ควบคุม SB 32. เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ IZH-YUZ หรือ IZH-PZ ใหม่บนรถจักรยานยนต์ IZH-YU, IZH-P หรือ IZH-56 จะมีการประกอบรีเลย์ควบคุม 32 คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ แต่เพียงย้ายสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเครื่องยนต์เก่าไปเป็นเครื่องใหม่เท่านั้นหากอยู่ในสภาพดี การดูแลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระหว่างการใช้งานส่วนใหญ่มาจากการตรวจสอบการยึดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของสายไฟสภาพของตัวสับเปลี่ยนและแปรง สามารถทำความสะอาดตัวสะสมด้วยกระดาษทรายแก้ว ไม่แนะนำให้ใช้กระดาษทราย - เมื่อทำความสะอาด เม็ดกระดาษทรายจะถูกตัดเป็นแผ่น (แผ่น) ของตัวสับเปลี่ยนและทำให้แปรงสึกหรออย่างรวดเร็ว

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ:การติดแปรงในที่ใส่แปรง การปนเปื้อนของร่องระหว่างแผ่นหรือการสึกหรอของตัวสะสม การลัดวงจรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คดเคี้ยวไปที่ตัวเรือนหรือวงจรหมุน กระดองที่สัมผัสกับสเตเตอร์เนื่องจากการติดตั้งสเตเตอร์ไม่ถูกต้อง กระดองหรือการสึกหรอของแบริ่งหลักที่ถูกต้องของเพลาข้อเหวี่ยง การกลับขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากการเชื่อมต่อสายไฟไม่ถูกต้อง ในการระบุสาเหตุและกำจัดความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคุณต้อง:
1. ถอดฝาครอบห้องข้อเหวี่ยงด้านขวาออก
2. ถอดสายไฟออกจากแผงขั้วต่อ
3. คลายเกลียวสกรูที่ยึดสเตเตอร์แล้วถอดออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวยึดกระดอง
5. ขันตัวดึงกระดองจากชุดเครื่องมือเข้าไปในรูแล้วถอดกระดองออก
6. ถอดกุญแจออกจากร่องเพลาเพลา
หลังจากแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้เช็ดชิ้นส่วนด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินแล้วตรวจสอบ ขจัดเสี้ยนออกจากพื้นผิวการทำงานของแผ่นโดยใช้กระดาษทรายแก้วเนื้อละเอียด หากคอมมิวเตเตอร์สึกหรออย่างหนัก สามารถตัดเฉือนด้วยแมนเดรลแบบเรียว (เทเปอร์ 1:5) เจาะร่องระหว่างแผ่นให้ลึกขึ้นจนถึงระดับความลึก 0.5 มม. และขจัดครีบออก ทาสีทับฉนวนที่เสียหายของคอยล์กระตุ้นและบริเวณขั้วเปลือยด้วยเคลือบฟัน ตรวจสอบเพลาเพลาด้านขวาของเพลาข้อเหวี่ยงและรูกรวยของกระดอง หากมีรอยตำหนิ ให้ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียด หากมีระยะการเล่นในแนวรัศมีขนาดใหญ่ ให้เปลี่ยนลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงด้านขวา
ในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เข้าที่:
1. ใส่กุญแจเข้าไปในร่องของเพลาและติดตั้งพุก
2. วางแหวนรองสปริงและลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ไว้บนสลักเกลียวยึดกระดอง
3. ขันน็อตและขันให้แน่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเสาอากาศเพลากระดองพอดีกับร่องลูกเบี้ยว
4. ยกสายแปรงขึ้นในที่วางแปรงและติดตั้งสเตเตอร์ให้เข้าที่ ในขณะที่หมุดที่ครึ่งขวาของห้องข้อเหวี่ยงควรพอดีกับร่องที่ปลายสเตเตอร์
5. ยึดสเตเตอร์ด้วยสกรูและเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับแผงขั้วต่อ
หลังจากแยกชิ้นส่วนและประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดและปรับหากจำเป็น การปรับจุดระเบิดมีอธิบายไว้ในส่วน "ระบบจุดระเบิด"

รีเลย์กระแสย้อนกลับ- ในระบบไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเชื่อมต่อแบบขนาน ด้วยการเพิ่มจำนวนรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จำนวนรอบการหมุนของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นดังนั้นแรงดันไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้น ดังนั้นหากไม่มีอุปกรณ์ควบคุมในวงจรแบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่อย่างเป็นระบบเมื่อแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลว หากแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้า แบตเตอรี่จากนั้นส่วนหลังจะถูกปล่อยผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอาจใช้ไม่ได้เช่นกัน
ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวดำเนินการโดยรีเลย์กระแสย้อนกลับ (ROT) (รูปที่ 63) เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานปกติของผู้ใช้บริการที่ติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่อย่างสมเหตุสมผลภายในขีดจำกัดที่กำหนด อุปกรณ์พิเศษ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า (VR) - จะรวมอยู่ในหน่วยเดียวพร้อมรีเลย์กระแสย้อนกลับ

รีเลย์กระแสย้อนกลับประกอบด้วยแกนแม่เหล็กไฟฟ้า 4, กระดอง 3 พร้อมสปริง 12, หน้าสัมผัส 2 อัน 1, 2 และแอก 13 ขดลวดสองเส้นถูกพันบนแกน: ขดลวดแบ่งแบบบาง (SHO) และขดลวดแบบหนา ( CO) ในสภาวะอิสระและที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์รอบเดินเบา (ต่ำ) หน้าสัมผัสจะเปิดและผู้บริโภคทุกคนจะได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ เมื่อความเร็วของเกราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นกระแสที่ไหลผ่านขดลวดบาง (SW) จะเพิ่มขึ้น แรงดึงดูดของแกนกลางจะเอาชนะแรงของสปริง กระดองถูกดึงดูดไปที่แกนกลาง หน้าสัมผัสจะถูกปิด และ กระแสไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปชาร์จแบตเตอรี่และผู้บริโภครายอื่น ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลง จ. d.s.แบตเตอรี่หน้าสัมผัสรีเลย์จะเปิดขึ้นภายใต้การกระทำของสปริง

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าประกอบด้วยแกนแม่เหล็กไฟฟ้า 7, กระดอง 6, หน้าสัมผัสคงที่และเคลื่อนที่ 5, สปริงส่งคืน 8 และความต้านทาน 9, 10 ขดลวดสามเส้นถูกพันบนแกนควบคุมแรงดันไฟฟ้า: ขดลวดแบ่ง - SHO, ขดลวดชดเชย - KO และขดลวดอนุกรม - บจก. เมื่อกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่หมุนหรือหมุนด้วยความเร็วต่ำ ให้กดหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้สองทางของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสคงที่ด้านบนที่เชื่อมต่อกับกราวด์ด้วยแรงของสปริงกระดอง ในกรณีนี้ขดลวดกระตุ้น 11 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับกราวด์ผ่านการชดเชยขดลวด KO และหน้าสัมผัส b ของตัวควบคุม
ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้นของกระดองเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านขดลวดซีรีส์จะทำให้แกนแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นแม่เหล็กและดึงดูดเกราะ 6 ของตัวควบคุมและหน้าสัมผัสสองทาง 5 เคลื่อนไปที่ตำแหน่งตรงกลางนั่นคือมัน เปิด ในกรณีนี้ตัวต้านทาน 10 และ 9 ของ 4.4 และ 1.2 โอห์มที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมจะรวมอยู่ในวงจรของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและขดลวดชดเชย เมื่อความเร็วของกระดองเพิ่มขึ้นอีก ความต้านทานเพิ่มเติมไม่เพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกินขีดจำกัดที่ระบุ กระดอง 6 ถูกดึงดูดอย่างแรงจากแม่เหล็กไฟฟ้า และหน้าสัมผัสสองด้าน 5 ถูกกดเข้ากับหน้าสัมผัสคงที่ด้านล่าง ทำให้เกิดการลัดวงจรของขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงเกราะของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางหรือปิดโดยมีหน้าสัมผัสคงที่ด้านบน กระดอง 6 แบบสั่นพร้อมหน้าสัมผัสสองด้านจะรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ภายใน 6.5 - 7 V
เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโอเวอร์โหลด การหมุนชุดของตัวควบคุมซึ่งเพิ่มแม่เหล็กให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าจะจำกัดกระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงสุด

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและการดูแลมัน- ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าได้รับการปรับที่โรงงาน และไม่ควรเปลี่ยนการตั้งค่านี้โดยไม่จำเป็น การบำรุงรักษาอยู่ที่การตรวจสอบสภาพของสายไฟที่ต่อกับขั้วต่อรีเลย์และรักษาความสะอาด
เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าที่ผิดพลาดขัดขวางการทำงานของระบบไฟฟ้าทั้งหมด สัญญาณหลักของความผิดปกติคือ: หลอดไฟไหม้หรือเหนื่อยหน่าย อิเล็กโทรไลต์จะเดือดและคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์ในเวลากลางคืน ในระหว่างการทำงานของรถจักรยานยนต์ การควบคุมการทำงานของตัวควบคุมจะดำเนินการโดยใช้ไฟแสดงสถานะสีแดงที่อยู่ในไฟหน้า
การเปิดไฟควบคุมที่ความเร็ว (1100 - 1200 รอบต่อนาที) แสดงว่าตัวควบคุมหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานไม่ถูกต้อง
การใช้งานรถจักรยานยนต์โดยเปิดไฟเตือนจะทำให้แบตเตอรี่หมด ตัวควบคุมรีเลย์เป็นอุปกรณ์ที่มีความละเอียดอ่อนมากและสามารถมอบหมายการปรับแต่งให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงได้

การตรวจสอบและการปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าดำเนินการที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั่นคือไม่มีภาระใด ๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวางแผ่นกระดาษฉนวนระหว่างหน้าสัมผัส 1 และ 2 ของรีเลย์กระแสย้อนกลับ ในกรณีนี้คอยล์จุดระเบิดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์เข้ากับขั้ว "i" และ "m" สตาร์ทเครื่องยนต์ ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 7.3-7.8 V. หากแรงดันไฟฟ้าเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ขั้นแรกคุณควรทำความสะอาดหน้าสัมผัส 5 ด้วยแผ่นเหล็ก (ใบมีดโกน) หนา 0.05 - 0.1 มม. แต่ไม่ว่าในกรณีใดด้วยผ้าทราย การทำความสะอาดควรกระทำในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานเท่านั้น หากการปอกไม่ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก คุณควรตรวจสอบช่องว่างระหว่างกระดองและแกนของแม่เหล็กไฟฟ้า 7 (0.9 - 1.1 มม.) รวมถึงระหว่างหน้าสัมผัส 5
ตรวจสอบขนาดของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส 5 ดังนี้: ใส่โพรบหนา 1 มม. ระหว่างกระดอง b และแกนของแม่เหล็กไฟฟ้า 7 แล้วกดกระดองเข้ากับแกน ในขณะนี้ ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส b ควรอยู่ที่ 0.25 - 0.30 มม. (ตรวจสอบด้วยโพรบที่สอง) หากไม่รักษาช่องว่างจำเป็นต้องงอที่ยึดหน้าสัมผัสด้านบน ตรวจสอบระยะห่างและแรงดันไฟฟ้าอีกครั้ง หากจำเป็น สามารถปรับความตึงได้โดยการเปลี่ยนความตึงของสปริงกระดอง 8 โดยการงอที่ยึดสปริงด้านล่าง เมื่อแรงดึงสปริงเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าในวงจรจะเพิ่มขึ้น และเมื่ออ่อนลงก็จะลดลง ตัวยึดสปริงจะต้องงอเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและเมื่อตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์เครื่องยนต์จะต้องทำงานที่ความเร็วสูงกว่า
หลังจากปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเสร็จแล้ว ให้ถอดปะเก็นฉนวนออกจากช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของรีเลย์กระแสย้อนกลับ

การตรวจสอบและการปรับรีเลย์กระแสย้อนกลับ- ในการตรวจสอบและปรับรีเลย์กระแสย้อนกลับ (ROT) คุณต้องมีแอมป์มิเตอร์ที่มีตำแหน่งตัวชี้เป็นศูนย์ตรงกลางของสเกล (สเกล 5-0-5A) โวลต์มิเตอร์เชื่อมต่อในลักษณะเดียวกับเมื่อปรับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและแอมป์มิเตอร์เชื่อมต่อเป็นอนุกรมกับแบตเตอรี่
ก่อนดำเนินการปรับต่อจำเป็นต้องตรวจสอบความสอดคล้องของช่องว่างซึ่งควรมีขนาด: ระหว่างหน้าสัมผัส 1 และ 2 - 0.25 - 0.35 มม. และระหว่างกระดอง 3 และแกนแม่เหล็กไฟฟ้า - 0.6 - 0.8 มม. หากจำเป็นต้องปรับช่องว่างระหว่างกระดองและแกน ควรย้ายที่ยึดหน้าสัมผัสโดยคลายสกรูออก
ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสรีเลย์จะถูกปรับโดยการดัดเสาหน้าสัมผัส ในการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และค่อยๆ เพิ่มความเร็ว สังเกตแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัส 1 และ 2 ปิด ในขณะที่หน้าสัมผัสปิดลง เข็มโวลต์มิเตอร์จะสั่นเล็กน้อย หน้าสัมผัสควรปิดที่แรงดันไฟฟ้า 6.0 - 6.4 V. กระแสไฟสลับย้อนกลับของรีเลย์ที่มีช่องว่างที่ตั้งไว้อย่างถูกต้องและแรงดันไฟสลับควรอยู่ในช่วง 0.5 - 4 A หากหน้าสัมผัสปิดด้วยแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า จะต้องงอตัวยึดสปริงตัวล่าง 12 ขึ้นด้านบน ซึ่งจะทำให้แรงสปริงอ่อนลง หากน้อยกว่านั้นให้งอที่ยึดสปริงลง การปรับทำที่ความเร็วต่ำ

การติดตั้งรีเลย์ควบคุม PP-1 บนรถจักรยานยนต์ IZH-56, IZH-P, IZH-YU- สามารถใช้รีเลย์ควบคุม PP-1 แทนตัวควบคุม sb ได้ หมายเลข 32 ซึ่งติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ IZH-56, IZH-P, IZH-Yu ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดความต้านทานเพิ่มเติมของสเตเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากกราวด์และป้องกันปลายสายไฟ ในการติดตั้งรีเลย์เรกูเลเตอร์ในรถจักรยานยนต์รุ่นเหล่านี้ จำเป็นต้องสร้างฉากยึดพิเศษ (รูปที่ 64) ซึ่งติดตั้งอยู่บนสลักเกลียวของกล่องเครื่องมือ (ขนาดจะพิจารณาจากตำแหน่งของตัวยึดที่ยึด) ต้องถอดขายึดรีเลย์อันเก่าออก เพื่อให้มั่นใจว่ารีเลย์ควบคุมใหม่ทำงานได้ตามปกติ จะต้องลดขั้วต่อการเชื่อมต่อลง (รูปที่ 65)