สิ่งประดิษฐ์อันชาญฉลาดของพี่น้องตระกูลไรท์ พี่น้องตระกูลไรท์ พี่น้องเครื่องบิน ออร์วิลล์ และวิลเบอร์ ไรท์

ยังไม่มีความเห็นพ้องต้องกันในหมู่นักประวัติศาสตร์การบินว่าใครเป็นผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก ส่วนใหญ่ยังคงชอบพี่น้องชาวอเมริกัน Wilbur และ Orville Wright

อย่างไรก็ตาม คู่ต่อสู้ของพวกเขามีข้อโต้แย้งที่หนักแน่นต่อตนเอง ท้ายที่สุดก่อนเครื่องบินของพี่น้องไรท์ เครื่องบินโมโนเพลนของ Alexander Fedorovich Mozhaisky เพื่อนร่วมชาติผู้เก่งกาจของเราในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2425 และบอลลูนควบคุมที่ขับโดยผู้สร้างชาวฝรั่งเศส Alberto Santos-Dumont ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2444 ได้ขึ้นไปบนท้องฟ้าแล้ว

“กระสุนปืนการบิน” ของ A.F. Mozhaisky นั้นล้ำหน้าไปหลายทศวรรษ เขามีไอน้ำ โรงไฟฟ้า, ใบพัดสามใบ, ลำตัวที่มีปีกคงที่, อุปกรณ์ลงจอด, ระบบควบคุมที่ครบครันประกอบด้วยลิฟต์, โคลง, ครีบ - กล่าวโดยสรุปคือทุกสิ่งที่เครื่องบินสมัยใหม่มี

คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือเครื่องบินของ Mozhaisky

ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เครื่องบินเร่งความเร็วได้ถึง 45 กม./ชม. บินขึ้นจากชานชาลา และบินได้ไกลกว่า 200 เมตรเล็กน้อย ก็ตกลงไปด้านข้างและล้มลง หลังจากความล้มเหลว ความสนใจในสิ่งประดิษฐ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของผู้มีอำนาจก็หายไป งานก็ถูกลดทอนลง และ 8 ปีต่อมา A.F. Mozhaisky ถึงแก่กรรม

พี่น้องสวรรค์

มันเป็นสหภาพที่น่าทึ่ง Wilbur และ Orville Wright ไม่เพียงแต่ผูกพันกันทางสายเลือดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความฝันอันแรงกล้าที่จะพิชิตท้องฟ้าด้วย ซึ่งเกิดขึ้นในวัยเด็กหลังจากที่พ่อของพวกเขามอบของเล่นที่น่าทึ่งที่ทำจากไม้ไผ่และกระดาษ ซึ่งค่อนข้างชวนให้นึกถึงเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่

เช่นเดียวกับผู้บุกเบิกการบินหลายคนในสมัยนั้น สองพี่น้องเริ่มต้นด้วยการสร้างเครื่องร่อน พวกเขาได้รับแรงบันดาลใจในการทำเช่นนี้จากผลงานของนักบินเครื่องร่อนชาวเยอรมันชื่อ Otto Lilienthal ซึ่งทำการบินมากกว่า 2,000 เที่ยวและเสียชีวิตอย่างอนาถในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2439 นอกจากนี้ยังได้รับการสนับสนุนจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1892 พี่น้องตระกูล Wright ได้กลายเป็นเจ้าของร้านจักรยานและโรงงาน ซึ่งพวกเขาได้สร้างเครื่องร่อนเครื่องแรกและต่อมาก็สร้างเครื่องบิน

เที่ยวบินแรก

สองพี่น้องชดเชยการขาดความรู้ด้านวิศวกรรมซึ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณจากหนังสือของลิเลียนธาล พวกเขาเปิดตัวเครื่องร่อนลำแรกในต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2443 ใกล้กับเมืองคิตตีฮอว์ก

ลูกคนหัวปีไร้คนควบคุมของสองพี่น้องตระกูลไรท์ มีลักษณะคล้ายบางสิ่งระหว่างเครื่องร่อนกับว่าว เนื่องจากมันถูกยึดไว้เหนือพื้นผิวโลกโดยใช้สายเคเบิล โดยรวมแล้วในเดือนกันยายนถึงตุลาคม พ.ศ. 2445 วิลเบอร์และออร์วิลล์ขึ้นสู่ท้องฟ้ามากกว่าพันครั้ง และพัฒนาผลิตผลอย่างต่อเนื่อง

มีการควบคุมการบิน

บางทีความสำเร็จหลักของพี่น้องไรท์ก็คือการสร้างระบบควบคุมเครื่องร่อน ด้วยการใช้หางเสือแนวตั้งแบบเคลื่อนย้ายได้ที่พวกเขาพัฒนาขึ้น ตระกูลไรท์เรียนรู้ที่จะควบคุมเครื่องบินที่กำลังบินไปตามสามแกน - ม้วนตัว หันเห และขว้าง ความสำเร็จที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งคือการใช้อุโมงค์ลมเพื่อสร้างแบบจำลองเครื่องร่อน

อุโมงค์ลมที่คิดค้นโดยไรท์

จากเครื่องร่อนสู่เครื่องบิน

การเปลี่ยนเครื่องร่อนเป็นเครื่องบินเป็นไปได้ด้วย Flyer-1 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้า 100 กิโลกรัมซึ่งใช้โซ่ขับเคลื่อนขับเคลื่อนใบพัดดัน 2 อันที่อยู่ด้านหลังปีกอย่างสมมาตร อย่างไรก็ตาม เป็นพี่น้องตระกูลไรท์ที่ได้ข้อสรุปว่าใบพัดเครื่องบินนั้นต่างจากใบพัดเรือตรงที่ไม่มีอะไรมากไปกว่าปีกที่หมุนในระนาบแนวตั้ง

เครื่องบินของพี่น้องไรท์

เที่ยวบินแรก

ในเช้าฤดูหนาวที่มีเมฆมากและมีพายุในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 วิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรต์ พร้อมด้วยผู้ช่วยของพวกเขาได้นำผลิตผลของพวกเขาออกจากประตูโรงงานไปยังชายหาดร้างของคิตตี้ ฮอว์ก วิลเบอร์เป็นคนแรกที่ได้อยู่หลังพวงมาลัย เที่ยวบินสิ้นสุดในเวลา 13 วินาที หลังจากบินได้เป็นระยะทาง 30 เมตร เครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ก็ลงจอดได้สำเร็จ พี่น้องทั้งสองพากันขึ้นสู่ท้องฟ้าสี่ครั้งโดยเพิ่มเวลาในการบินเป็นหนึ่งนาที อย่างไรก็ตามความสุขก็อยู่ได้ไม่นาน หลังจากสิ้นสุดการบิน ลมกระโชกแรงที่จู่ๆ ก็มาจากมหาสมุทรได้พัดพาเครื่องบินขึ้นและพลิกคว่ำลงบนหาดทราย กลายเป็นกองเศษซาก

บทส่งท้าย

การตีคู่ของไรท์ถูกแยกออกจากกันโดยการเสียชีวิตของวิลเบอร์ในปี พ.ศ. 2455 เขามีชีวิตอยู่เพียง 45 ปี ออร์วิลล์น้องชายของเขารอดชีวิตมาได้ 36 ปี ในช่วงเวลานี้ การบินได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่อย่างแท้จริงจาก “การบินอะไรก็ตาม” ครั้งแรกไปสู่เครื่องบินไอพ่น

ทำไมคนไม่บินเหมือนนก? คำถามนี้สะท้อนถึงความฝันอันยาวนานของมนุษย์เกี่ยวกับท้องฟ้าและการบิน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้คนจึงสร้างปีกสำหรับตัวเองและพยายามบินด้วยการกระพือปีก บ่อยครั้งที่การทดลองดังกล่าวจบลงด้วยการตายของคนบ้าระห่ำ ขอให้เราจดจำเพียงตำนานโบราณของอิคารัส...

คำถามเรื่องการบินเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับศิลปินและนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจอย่าง Leonardo da Vinci ผู้ศึกษาโครงสร้างของนกและปีกของพวกมัน เขาพยายามสร้างลักษณะการบินของพวกเขา เขายังวาดภาพเครื่องบินซึ่งเป็นต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์สมัยใหม่ด้วย

จากประวัติศาสตร์การพิชิตท้องฟ้า

ในตอนแรกชายคนหนึ่งสามารถปีนขึ้นไปบนก้อนเมฆได้ บอลลูนลมร้อน- เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2326 บอลลูนลมร้อนที่พี่น้องชาวมงต์โกลฟีเยประดิษฐ์ขึ้นได้ยกคนสองคนขึ้นสูงประมาณ 1 กม. และเกือบครึ่งชั่วโมงต่อมาพวกเขาก็ร่อนลงอย่างปลอดภัยในระยะทาง 9 กม.

ในปี ค.ศ. 1853 D. Cayley ได้สร้างเครื่องร่อนธรรมดาเครื่องแรก ซึ่งสามารถยกมนุษย์ขึ้นไปในอากาศได้ ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบเฟรมเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ระยะและระยะเวลาของเที่ยวบินก็เพิ่มขึ้น นี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เพราะเครื่องร่อนหนักกว่าอากาศ แต่ความฝันที่จะบินอย่างอิสระ เป็นอิสระจากเจตจำนงของลมซึ่งควบคุมโดยมนุษย์เองนั้นยังไม่เป็นจริง

มีเพียงพี่น้องตระกูลไรท์ (1903) เท่านั้นที่สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ด้วยการสร้างเครื่องบินลำแรก ชัยชนะของพวกเขาถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ รวมถึงคุณสมบัติส่วนบุคคลด้วย

พี่น้องไรต์: ชีวประวัติ

พี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรต์เกิดในสหรัฐอเมริกาในครอบครัวนักบวช ค่านิยมของคริสตจักรโปรเตสแตนต์ซึ่งวางการทำงานหนักเป็นแถวหน้าของความสำเร็จได้รับการปลูกฝังมาตั้งแต่เด็ก ความสามารถในการทำงานของพวกเขาช่วยให้พวกเขาบรรลุเป้าหมายและสร้างเครื่องยนต์เครื่องแรกในโลก ตามมาด้วยจุดสูงสุด - เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ แต่ไม่เพียงแต่พวกเขาไม่มีเท่านั้น อุดมศึกษา, สม่ำเสมอ โรงเรียนมัธยมปลายพวกเขาไม่สามารถจบได้เนื่องจากสถานการณ์ในชีวิต วิลเบอร์ได้รับบาดเจ็บและไม่สามารถเข้าเรียนมหาวิทยาลัยเยลได้ เขาต้องทำงานในธุรกิจสิ่งพิมพ์ของออร์วิลล์ จากนั้นสิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ก็ปรากฏขึ้น - แท่นพิมพ์ที่ออกแบบเอง

พ.ศ. 2435 พี่น้องได้เปิดร้านจักรยานผ่าน เวลาอันสั้นพวกเขาสร้างโรงซ่อมและเปิดตัวการผลิตในเวลาต่อมา แต่พวกเขาอุทิศเวลาว่างทั้งหมดให้กับการบิน ในที่สุดรายได้จากการขายจักรยานก็ทำให้พวกเขามีเงินทุนสำหรับการทดลองมากมายเพื่อสร้างเครื่องบินลำแรก

การเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก: เทคนิคอันชาญฉลาด

พี่น้องเริ่มสนใจแนวคิดเรื่องการบินเป็นอย่างมาก พวกเขาศึกษาวรรณกรรมทั้งหมดบนเครื่องบินที่มีอยู่ในเวลานั้นและทดลองมากมาย เราสร้างเครื่องร่อนหลายลำและบินไป เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เพื่อที่จะขยายปีก จึงมีการทดลองไม่รู้จบในอุโมงค์ลมที่สร้างขึ้นเอง มีการทดสอบการกำหนดค่าต่างๆ ของปีกและใบพัด

ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงได้ชี้แจงสูตรในการพิจารณาการเพิ่ม

และในที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน 12 แรงม้าที่เบากว่าสำหรับเครื่องบินก็ผลิตโดยพี่น้องตระกูลไรท์เอง เราจะไม่จำเลโอนาร์โดผู้ยิ่งใหญ่ผู้ล้ำหน้าเขาอีกต่อไปได้อย่างไร!

เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์

ในช่วงสี่ปีผ่านไปนับตั้งแต่เริ่มการทดลองกับว่าวและเครื่องร่อน พี่น้องทั้งสองได้เติบโตเต็มที่ในการสร้างเครื่องบินควบคุม เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์มีชื่อว่า Flyer โครงเครื่องบินทำจากไม้สปรูซ และใบพัดก็แกะสลักจากไม้ด้วย น้ำหนัก 283 กก. ปีกของอุปกรณ์อยู่ที่ 12 ม.

เมื่อคำนึงถึงเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำหนัก 77 กิโลกรัมและมีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบอะนาล็อกที่มีในขณะนั้น เครื่องบินลำแรกมีราคาผู้สร้างน้อยกว่า 1,000 เหรียญสหรัฐ!

เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์

การทดสอบเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐานมีกำหนดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 พี่น้องทั้งสองต้องการเป็นคนแรกโดยธรรมชาติ พวกเขาแก้ไขปัญหานี้อย่างง่ายดาย - พวกเขาโยนเหรียญ วิลเบอร์เป็นนักบินคนแรกของโลก แต่เขาโชคไม่ดี เครื่องบินไม่สามารถบินได้เพราะเกิดอุบัติเหตุและได้รับความเสียหายทันทีหลังจากขึ้นเครื่อง

ออร์วิลล์พยายามครั้งต่อไป เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม ด้วยความเร็วลม 43 กม./ชม. เขาสามารถยกอุปกรณ์ขึ้นไปในอากาศได้สูงประมาณ 3 เมตร และค้างไว้ 12 วินาที ระยะทางบินได้ 36.5 ม.

วันนี้พี่น้องผลัดกันบิน 4 เที่ยว อันสุดท้ายเมื่อเครื่องบินถูกวิลเบอร์ขับนั้นกินเวลาเกือบหนึ่งนาที และระยะทางมากกว่า 250 ม.

น่าแปลกที่เที่ยวบินแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ไม่ดึงดูดความสนใจของสาธารณชน แม้ว่าจะมีคนเห็นเหตุการณ์ถึงห้าคนก็ตาม

มีเที่ยวบินไหม?

วันรุ่งขึ้นหลังจากเที่ยวบิน มีรายงานเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์เพียงไม่กี่ฉบับ ซึ่งเต็มไปด้วยความไม่ถูกต้องและไม่มีใครสังเกตเห็น และในเมืองเดย์ตัน ซึ่งเป็นบ้านเกิดของนักบินกลุ่มแรก เหตุการณ์อันน่าตื่นเต้นนี้ไม่มีใครสังเกตเห็นเลย

แต่มันยากที่จะอธิบายได้ว่าไม่มีใครสนใจความจริงที่ว่าในปีหน้ามีเที่ยวบิน 105 เที่ยวบนเครื่องบิน Flyer II แล้ว! นักบินคนที่สามซึ่งพี่น้องก็บินไปในบริเวณใกล้เคียงกับเดย์ตันก็ไม่ได้รับความสนใจจากสาธารณชนทั่วไปอีกครั้ง

นี่เป็นฟางเส้นสุดท้ายซึ่งนำไปสู่การตัดสินใจที่จะแสดงให้โลกเห็นถึงความเป็นไปได้ของการควบคุมเที่ยวบินบนอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ และในปี 1908 เครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ก็ถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก พวกเขาแสดงการบินสาธิต: วิลเบอร์ในปารีส และออร์วิลล์ในสหรัฐอเมริกา

พี่น้องยังจัดกิจกรรมขายสิ่งประดิษฐ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากความรุ่งโรจน์ของผู้บุกเบิกด้านการบินแล้ว พวกเขายังได้รับความพึงพอใจด้านวัตถุอีกด้วย เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของพี่น้องตระกูลไรท์น่าเชื่อมากจนรัฐบาลสหรัฐฯ ได้ลงนามในสัญญากับพวกเขา ตามบทความที่รวมอยู่ในงบประมาณของประเทศในปี 1909 สำหรับการจัดหาเครื่องบินสำหรับความต้องการทางทหาร มีการวางแผนการผลิตเครื่องบินหลายสิบลำ

เครื่องบินตกครั้งแรก

น่าเสียดายที่การสาธิตการบินโดยเครื่องบินต่อสาธารณะครั้งแรกก็เกิดจากภัยพิบัติครั้งแรกเช่นกัน

เรื่องนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2451 Orville Wright ขึ้นบินด้วยเครื่องบิน Flyer III ซึ่งมีที่นั่งเสริม ฐานทัพทหารฟอร์ตไมเออร์ ผลจากความล้มเหลวของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เครื่องบินจึงดิ่งลงและไม่สามารถปรับระดับได้ ผู้โดยสาร ร้อยโทโธมัส เซลฟริดจ์ เสียชีวิตเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่กะโหลกศีรษะเมื่อกระแทกกับพื้น ออร์วิลล์เองก็รอดมาได้ด้วยสะโพกและซี่โครงหัก

อย่างไรก็ตาม สัญญากับกองทัพก็ได้ข้อสรุปแล้ว และเพื่อเป็นเกียรติแก่พี่น้องตระกูล Wright ควรสังเกตว่านี่เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่เกิดขึ้นกับพวกเขาในรอบหลายปีที่ผ่านมา

อย่างไรก็ตาม ในปี 1909 ในระหว่างการบินทดสอบในเขตชานเมืองของปารีส นักบินชาวฝรั่งเศส Lefebvre ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของพี่น้องตระกูล Wright เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถชน นี่คือเหตุผลที่รัสเซียพร้อมที่จะลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินแล้วจึงปฏิเสธพวกเขา

การพัฒนาการบิน

เช่นเดียวกับการค้นพบครั้งสำคัญๆ ของมวลมนุษยชาติ เครื่องบินถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร เป็นครั้งแรกที่การบินเริ่มถูกนำมาใช้ในรูปแบบของการลาดตระเวนทางอากาศในครั้งแรก สงครามโลกครั้งที่- ในระหว่างนั้น เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินกลายเป็นพลังที่น่าเกรงขามหากพวกมันถืออาวุธและระเบิด

การแกะทางอากาศครั้งแรกยังถูกนำไปใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 โดย Pyotr Nesterov

หลังสงคราม เครื่องบินเริ่มถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้าเร่งด่วน โดยส่วนใหญ่เป็นไปรษณียภัณฑ์ ต่อมามีเครื่องบินโดยสารปรากฏขึ้น การสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่สองและสถานการณ์โลกที่สงบลงนำไปสู่การแนะนำการเดินทางทางอากาศสำหรับนักเดินทาง

การปรับปรุงทำให้การขนส่งและการรถไฟหลายสายต้องเลิกกิจการในที่สุด ข้อได้เปรียบหลักของการบินคือความเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเกิดขึ้น

ออร์วิลล์ ไรท์ ซึ่งเสียชีวิตเมื่ออายุ 77 ปีในปี พ.ศ. 2491 ได้เห็นการบินแพร่หลายไปทั่วโลก วิลเบอร์ ไรท์ ตกเป็นเหยื่อของโรคไข้รากสาดใหญ่ในปี พ.ศ. 2455

เครื่องบินลำแรกของพี่น้องตระกูลไรท์ ครองตำแหน่งอันทรงเกียรติในระดับชาติของสหรัฐอเมริกา เป็นที่รู้จักกันดีกว่าไม่ใช่ในชื่อ "Flyer I" แต่เป็น "Kitty Hawk" - ตามชื่อของสถานที่ที่มันขึ้นสู่อากาศครั้งแรกและด้วยเหตุนี้จึงนำไปสู่ยุคแห่งการพิชิตมหาสมุทรในอากาศ

ไม่ว่าคุณจะใฝ่ฝันที่จะเริ่มต้นธุรกิจของตัวเอง พิชิตความท้าทายที่ยากลำบาก หรือเรียนรู้ที่จะบินอย่างแท้จริง เรื่องราวของพี่น้องตระกูลไรท์คือแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกด้านการบินที่สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก

แต่เบื้องหลังเรื่องราวความสำเร็จมักมีโศกนาฏกรรม การดิ้นรน และความล้มเหลวซ่อนอยู่ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักจากชีวิตของพี่น้องตระกูล Wright และยังเข้าใจด้วยว่าทำไมพวกเขาถึงกลายเป็นไอดอลสำหรับนักประดิษฐ์รุ่นต่อ ๆ ไปทั่วโลก

คุณจะได้เรียนรู้จากข้อมูลเชิงลึกต่อไปนี้:

• เหตุใดรายงานอย่างเป็นทางการฉบับแรกเกี่ยวกับการบินด้วยเครื่องยนต์จึงถูกตีพิมพ์ในวารสารการเลี้ยงผึ้ง
• ทำไมบางครั้งการโดดเรียนจึงไม่เป็นอันตราย
• เหตุใดการละทิ้งความหรูหราจึงมีประโยชน์

ข้อมูลเชิงลึก 1. พี่น้องตระกูลไรท์เติบโตมาด้วยกันเป็นทีมตั้งแต่เด็ก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเลี้ยงดูแบบครอบครัวและคุณสมบัติส่วนตัวของพี่น้อง

หลายๆ คนคงทราบดีว่าสองพี่น้องตระกูลไรท์ได้ออกแบบและสร้างเครื่องบินลำแรกของโลก แต่ประวัติความเป็นมาของสิ่งประดิษฐ์นี้ไม่ค่อยมีใครรู้จักมาโดยตลอด

วิลเบอร์ ไรต์ เป็นพี่ของพี่ชายสองคน เกิดเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2410 สี่ปีต่อมา ในวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2414 ออร์วิลล์ก็เกิด

ทั้งสองแยกจากกันไม่ได้เหมือนฝาแฝด อยู่ด้วยกัน กินด้วยกัน ทำงานร่วมกัน เก็บเงินไว้ในบัญชีธนาคารเดียวกัน แม้แต่ลายมือของพวกเขาก็คล้ายกัน

แต่ถึงแม้จะมีวิถีชีวิตที่คล้ายคลึงกัน แต่พี่น้องก็มีบุคลิกที่แตกต่างกัน วิลเบอร์จริงจังและมีแนวโน้มด้านวิชาการมากขึ้น บุคลิกที่แข็งแกร่งของเขาทำให้เขาเป็นผู้นำในคู่นี้ ในทางกลับกัน ออร์วิลล์เป็นคนอ่อนโยนกว่า อ่อนไหวมากกว่า และรับฟังคำวิจารณ์และความล้มเหลวอย่างหนัก อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนร่าเริงและมีจิตใจที่ปฏิบัติได้จริง

นอกจากวิลเบอร์และออร์วิลล์แล้ว ครอบครัวนี้ยังมีลูกสามคน ได้แก่ แคเธอรีนที่อายุน้อยที่สุดและคนโตสองคนคือราเชลและลอริน เอ็ลเดอร์สร้างครอบครัวของตนเองตั้งแต่เนิ่นๆ และออกจากบ้าน

พี่น้องทั้งสองเติบโตขึ้นมาในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ ในขณะนั้น เดย์ตันเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับห้าในรัฐ

ซูซาน เคอร์เนอร์ ไรท์ แม่ของพวกเขาเสียชีวิตด้วยโรควัณโรคเมื่อเด็กชายอายุประมาณยี่สิบปี

บิชอปมิลตัน ไรท์ บิดาของพวกเขาเลี้ยงดูลูกๆ ด้วยความสุภาพเรียบร้อยและปลูกฝังความรักในการอ่านและการทำงาน มีหนังสือมากมายอยู่ในบ้านเสมอ บิชอปไรท์สนับสนุนการศึกษาของลูกๆ แต่อนุญาตให้พวกเขาโดดเรียนถ้าเด็กๆ อยากอยู่บ้านอ่านหนังสือ

ขณะที่ยังเรียนมัธยมปลาย ออร์วิลล์เริ่มสนใจธุรกิจและเปิดโรงพิมพ์ เขาตีพิมพ์หนังสือพิมพ์เป็นเวลาหลายปี ต่อมาเธอกับวิลเบอร์เปิดบริษัทขายและซ่อมจักรยาน พวกเขาจะลงทุนผลกำไรทั้งหมดจากธุรกิจนี้ไปกับสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา

วิลเบอร์หลงใหลในการบิน ซึ่งเขาอ่านเจอบ่อยในหนังสือของพ่อ วิลเบอร์รู้สึกทึ่งกับผลงานของนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน ออตโต ลิเลียนธาล ผู้สร้างเครื่องร่อนเครื่องแรกของโลก จากนั้นเขาก็ดึงความสนใจไปที่กลไกการบินของนก วิลเบอร์ได้อ่านเกี่ยวกับกวีชาวฝรั่งเศสและเจ้าของที่ดินชื่อ หลุยส์-ปิแอร์ มูอิยาร์ ผู้ซึ่งหมกมุ่นอยู่กับการบินเช่นกัน

ความฝันของพี่น้องตระกูลไรท์จึงเริ่มต้นขึ้น

“ถ้าฉันจะให้คำแนะนำชายหนุ่มเกี่ยวกับวิธีประสบความสำเร็จในชีวิต ฉันจะบอกเขาว่า: หาพ่อและแม่ที่ดีและเริ่มต้นชีวิตในโอไฮโอ” วิลเบอร์ ไรต์

ข้อมูลเชิงลึก 2: วิลเบอร์และออร์วิลล์ไม่สะทกสะท้านกับความล้มเหลว จึงเริ่มสร้างเครื่องร่อนลำแรก

ไม่ใช่แค่พี่น้องตระกูลไรท์เท่านั้นที่ใฝ่ฝันที่จะได้บินเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 หลายคนพยายามสร้างเครื่องบินแต่ไม่ประสบผลสำเร็จ ความล้มเหลวที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Charles Dyer ผู้สร้างเครื่องบินรูปเป็ดในทศวรรษ 1870 สื่อมวลชนมีความยินดีอย่างยิ่งในการรายงานข่าวความล้มเหลวดังกล่าว

แต่ความกลัวต่อความพ่ายแพ้หรือการวิพากษ์วิจารณ์ของนักข่าวก็ไม่สามารถหยุดวิลเบอร์และออร์วิลล์ได้ พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องบิน

ก่อนพี่น้องตระกูลไรท์ นักประดิษฐ์เชื่อว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในการบินคือการขึ้นไปในอากาศ

ความพยายามของนักออกแบบทุกคนมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง พี่น้องตระกูลไรท์เป็นคนแรกที่ตระหนักว่านี่เป็นความผิดพลาด สำหรับการบิน สิ่งสำคัญไม่มากที่จะต้องบินขึ้นเพื่อเรียนรู้ที่จะอยู่บนอากาศในขณะที่รักษาสมดุล การเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อยในอากาศทำให้นักบินเสียการทรงตัว

วิลเบอร์ใช้เวลาหลายชั่วโมงดูนกบินไปบนท้องฟ้า ปีกข้างหนึ่งจะต่ำลงเสมอและอีกข้างจะยกขึ้น ขึ้นอยู่กับทิศทางของลม เครื่องบินก็คือนกตัวเดียวกัน หากต้องการให้มันลอยอยู่ในอากาศ นักบินจำเป็นต้องควบคุมมันโดยปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของกระแสลม

วิลเบอร์ค้นพบวิธีนำแนวคิดนี้ไปปฏิบัติ เขาเดาว่าปีกของเครื่องร่อนจะต้องสามารถงอหรือโค้งงอลงหรือลอยขึ้นไปในอากาศได้เหมือนปีกนก ซึ่งจะทำให้เครื่องบินทรงตัวและคงอยู่ในอากาศได้

ในปี พ.ศ. 2442 พี่น้องตระกูลไรท์เริ่มสร้างเครื่องร่อนลำแรก

พวกเขาตัดสินใจทำการทดสอบในนอร์ธแคโรไลนา บนทุ่งคิตตีฮอว์กอันโด่งดัง ซึ่งห่างไกลจากสายตามนุษย์

บริเวณนี้เหมาะสำหรับการทดสอบ ลมแรงช่วยให้เครื่องร่อนบินขึ้นได้ และเนินทรายรับประกันการลงจอดที่นุ่มนวล

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2443 เครื่องบินปีกสองชั้นมีน้ำหนักเพียง 22 กิโลกรัมและมีปีกสองข้างวางอยู่เหนือปีกอีกข้างหนึ่ง เครื่องบินมีคันโยกสำหรับบิดปีกและหางเสือหน้าแบบเคลื่อนย้ายได้

นักบินต้องนอนคว่ำหน้าตรงกลางปีกล่างก่อน พี่น้องตกลงกันตั้งแต่แรกแล้วว่าจะไม่บินด้วยกัน ในกรณีที่หนึ่งในสองคนเสียชีวิต อีกคนหนึ่งก็จะยังคงอยู่และสามารถทำงานต่อไปได้

ความพยายามครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าพี่น้องมาถูกทางแล้ว เครื่องร่อนครอบคลุมระยะทางหนึ่งร้อยเมตรด้วยความเร็วลงจอดที่ 48 กม./ชม.

“เครื่องบินก็เหมือนม้า หากเป็นของใหม่ คุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับมันก่อนจึงจะทำสิ่งที่คุณต้องการได้ คุณต้องศึกษาคุณสมบัติของมัน” วิลเบอร์ ไรต์

ข้อมูลเชิงลึก 3. จากการร่อนในอากาศ พี่น้องตระกูล Wright ก้าวไปสู่การบินด้วยเครื่องยนต์

ความสำเร็จครั้งแรกเป็นแรงบันดาลใจให้พี่น้องตระกูลไรท์ทำงานต่อไป

Orville และ Wilbur ได้สร้างห้องทดลองเหนือร้านจักรยานของพวกเขา พวกเขาติดตั้งอุโมงค์ลมยาว 2 เมตรทำจากกล่องไม้ โดยมีรูที่ปลายด้านหนึ่งและมีพัดลมอีกด้านหนึ่ง ที่นี่พวกเขาทดลองปีกที่มีรูปร่างและความโค้งหลากหลาย

อุโมงค์ลม

ไม่กี่ปีต่อมา สองพี่น้องได้สร้างแบบจำลองเครื่องร่อนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และทำการทดสอบที่คิตตี้ ฮอว์กในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2445

ผลลัพธ์ที่ได้ก็ยอดเยี่ยม ภายในสองเดือนพวกเขาก็เสร็จสิ้นเที่ยวบินเกือบ 2,000 เที่ยว เมื่อพวกเขาสามารถเอาชนะระยะทาง 180 เมตรได้

เห็นได้ชัดว่าเครื่องร่อนของพี่น้องตระกูลไรท์สามารถลอยอยู่ในอากาศได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการเพิ่มเครื่องยนต์

แต่พี่น้องไม่สามารถหาคนมาออกแบบได้ จนกระทั่งหันไปขอความช่วยเหลือจากเพื่อน ช่างเครื่องชาร์ลี เทย์เลอร์ทำการสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ เขาสร้างมอเตอร์ที่มีกำลัง 12 แรงม้าและน้ำหนักเกือบ 70 กิโลกรัม พี่น้องทำใบพัดสำหรับเครื่องร่อนเอง

เครื่องบินลำใหม่นี้มีชื่อว่า Flyer และมีใบพัดสองตัวที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อถ่วงดุลการกระทำของกันและกัน

เพื่อตัดสินใจว่าใครจะเป็นคนแรกที่จะบิน พี่น้องทั้งสองจึงโยนเหรียญ วิลเบอร์ชนะ แต่ระหว่างเครื่องขึ้นเขาดึงพวงมาลัยแรงมากจนเครื่องแทบจะถอดออก ชน ต้องซ่อม

ไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เวลา 10.35 น. ต่อหน้าคนในท้องถิ่น Flyer ก็บินขึ้นอีกครั้ง คราวนี้ออร์วิลล์อยู่ในการควบคุม ในเวลา 12 วินาที เขาครอบคลุมระยะทาง 36.5 เมตร ดังนั้นมันจึงเริ่มต้นขึ้น ยุคใหม่เที่ยวบินที่ใช้เครื่องยนต์

แต่พี่น้องตระกูลไรท์จะไม่ยอมหยุดอยู่กับเกียรติยศของพวกเขา มีงานมากมายรออยู่ข้างหน้า

“คนที่ทำงานเพื่อปัจจุบันทันทีและได้รับรางวัลทันทีนั้นเป็นเพียงคนโง่” วิลเบอร์ ไรท์

Insight 4. ความกังขาของสื่อมวลชนและกองทัพไม่ได้หยุดพี่น้องตระกูลไรท์

เพื่อประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการขนส่งเครื่องบิน สองพี่น้องตระกูล Wright จึงเริ่มมองหาสถานที่ใหม่สำหรับเที่ยวบินทดสอบ ตอนนี้พวกเขาทำการทดลองทั้งหมดในทุ่งหญ้าเลี้ยงวัวชื่อ Huffman Prairie ในรัฐโอไฮโอ ซึ่งเป็นบ้านเกิดของพวกเขา

สภาพการบินในสนามนี้ไม่เหมาะ เนื่องจากภูมิประเทศเป็นเนินเขาและมีลมเบาเกินไปเมื่อเทียบกับคิตตี ฮอว์ก พี่น้องต้องสร้างหนังสติ๊กเพื่อช่วยในการบินขึ้น ที่จุดสูงสุดของหอคอย มีการติดสายเคเบิลที่มีน้ำหนักไว้ผ่านบล็อก จากนั้นจึงขยายไปยังพื้นที่เริ่มต้นซึ่งติดอยู่กับจมูกของ Flyer และติดอยู่บนราง นักบินปล่อยสายเคเบิล น้ำหนักลดลง เครื่องบินเริ่มเคลื่อนตัวไปทางขอบแล้วทะยานขึ้นไปในอากาศด้วยความเร็วสูง กำลังของเครื่องยนต์ยังไม่เพียงพอที่จะทะยานขึ้นจากพื้นดินได้

พี่น้องทดสอบสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขาวันแล้ววันเล่า การฝึกฝนอย่างหนักใช้เวลาหลายเดือนจึงจะประสบความสำเร็จ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พี่น้องตระกูลไรท์สามารถบังคับเครื่องบินขึ้นฟ้าได้

สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือตอนนี้การบินด้วยเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ สื่อมวลชนดูเหมือนจะหมดความสนใจในหัวข้อนี้ไปหมดแล้ว

เจมส์ ค็อกซ์ ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์เดย์ตันนิวส์ ยอมรับในภายหลังว่าเขาและทีมงานเชื่อว่ารายงานเที่ยวบินของพี่น้องตระกูลไรต์เป็นเรื่องแต่ง ดังนั้น พวกเขาจึงไม่เคยติดตามพวกเขาเลย

สาเหตุของความสงสัยนี้คือความล้มเหลวของศาสตราจารย์แลงลีย์จากสถาบันสมิธโซเนียน ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2446 ความพยายามของเขาในการบินเครื่องบินติดเครื่องยนต์ล้มเหลว

ในการออกแบบเครื่องบิน Langley ได้รับเงิน 50,000 ดอลลาร์จากรัฐ ความล้มเหลวทำให้เกิดการเยาะเย้ยจากสื่อมวลชน

บุคคลแรกที่บันทึกความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์อย่างเป็นทางการคือ Amos Root คนเลี้ยงผึ้งและคนรักเทคโนโลยีทุกประเภท เขาเป็นคนแรกที่ตีพิมพ์ผลการทดลองของพี่น้องตระกูลไรท์ในบันทึกการเลี้ยงผึ้งของเขาเองในปี 2448

แม้ว่าจะไม่ได้รับความสนใจจากสื่อมวลชน แต่พี่น้องทั้งสองก็เริ่มคิดถึงกิจกรรมเชิงพาณิชย์

ในปี พ.ศ. 2446 พวกเขาได้รับสิทธิบัตร ด้วยความรู้สึกรักชาติ พี่น้องทั้งสองจึงพยายามขายสิ่งประดิษฐ์ของตนให้กับกองทัพ พวกเขายื่นข้อเสนอต่อกองทัพถึงสองครั้งแต่ก็ไม่มีการโต้ตอบใดๆ ความล้มเหลวของแลงลีย์อาจทำให้กองทัพไม่เชื่อแนวคิดการบินด้วยเครื่องยนต์

จากนั้นวิลเบอร์และออร์วิลล์ก็หันไปหาตัวแทน กองทัพฝรั่งเศสและอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2448 พวกเขาเซ็นสัญญากับทีมนักธุรกิจชาวฝรั่งเศส

พี่น้องตระกูลไรท์ได้รับเงิน 200,000 ดอลลาร์ซึ่งพวกเขาลงทุนทันทีเพื่อสร้างเครื่องบินใหม่ Flyer III เงื่อนไขประการหนึ่งของข้อตกลงคือการสาธิตการประดิษฐ์ต่อสาธารณะ พี่น้องตระกูลไรท์ต้องบิน Flyer ต่อหน้าผู้ชมหลายร้อยคน เพื่อที่คนทั้งโลกจะเชื่อในความเป็นจริงของการบินในที่สุด

“ความปรารถนาของเราไม่ควรจำกัดอยู่เพียงการเรียนรู้ศิลปะแห่งการบินอย่างนกเท่านั้น เป็นหน้าที่ของเราที่จะไม่พักผ่อนจนกว่าเราจะแก้ไขปัญหาการบินได้อย่างสมบูรณ์จากมุมมองทางวิทยาศาสตร์” อ็อตโต ลิเลียนธาล นักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน

ข้อมูลเชิงลึก 5: ผลประโยชน์ทางการค้าพาพี่น้องไปนิวยอร์กแล้วไปยุโรป

ในปี 1907 พี่น้องได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินลำใหม่ ข้อเสนอทางธุรกิจหลั่งไหลเข้ามาจากทุกด้าน

นักธุรกิจชาวเยอรมันเสนอเงิน 500,000 ดอลลาร์สำหรับใบปลิว 50 ใบ ในขณะที่การเจรจายังดำเนินอยู่กับฝ่ายฝรั่งเศส

เพื่อขอคำแนะนำทางธุรกิจ พี่น้องทั้งสองหันไปหาบริษัท Flint and Company ในนิวยอร์ก ซึ่งกลายมาเป็นตัวแทนจำหน่ายในยุโรป บริษัทได้รับกำไรร้อยละ 20 จากการทำธุรกรรมแต่ละครั้ง แต่ในตลาดอเมริกา พี่น้องตระกูล Wright ทำตัวเป็นอิสระ

ธุรกิจในยุโรปไม่ค่อยดีนัก ไม่มีใครรีบร้อนในการสั่งซื้อเครื่องบินไรท์ Hart Berg ตัวแทนของ Flint and Company จึงขอให้มีพี่น้องอย่างน้อยหนึ่งคนมาพูดคุยกับผู้ซื้อด้วยตนเอง เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2450 วิลเบอร์ ไรท์ ขึ้นเรือมุ่งหน้าสู่ยุโรป

การรณรงค์นี้เป็นเรือชั้นหนึ่ง ตลอดการเดินทาง วิลเบอร์ถูกรายล้อมไปด้วยความหรูหรา ในลอนดอนเขาได้พบกับ Hart Berg ก่อนอื่น เขาส่งวิลเบอร์ไปที่ร้านขายเสื้อผ้าและยืนกรานว่าจะซื้อชุดสูทราคาแพง ในปารีส เบิร์กตั้งรกรากที่วิลเบอร์ในโรงแรมที่ทันสมัยที่สุดในยุโรปอย่าง Le Meurice ซึ่งมีสวนบนชั้นดาดฟ้าและทิวทัศน์มุมกว้างของเมือง

อย่างไรก็ตาม วิลเบอร์สนใจศิลปะและสถาปัตยกรรมยุโรปมากกว่า ในจดหมายกลับบ้าน เขาแสดงความชื่นชมวัฒนธรรมยุโรป วิลเบอร์เขียนว่าเขาผิดหวังกับภาพวาดโมนาลิซาของดาวินชี และชอบภาพวาดที่ไม่ค่อยมีคนรู้จักของศิลปินคือจอห์นเดอะแบปติสต์

ขณะเดียวกันการเจรจาขายเครื่องบินในยุโรปก็ถึงจุดจบแล้ว ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2450 วิลเบอร์ได้เข้าร่วมโดยออร์วิลล์และช่างเครื่องชาร์ลีเทย์เลอร์

เครื่องบินรุ่นใหม่ล่าสุด Flyer III ถูกบรรจุและส่งไปยังยุโรปหลังจากนั้น

แต่น่าเสียดายที่พี่น้องทั้งสองไม่สามารถจัดเที่ยวบินสาธิตได้ พวกเขากลับมายังสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2450 โดยที่ Flyer ยังคงอยู่ที่ศุลกากรฝรั่งเศสในเมืองเลออาฟวร์

ข้อมูลเชิงลึก 6. เที่ยวบินสาธารณะครั้งแรกของสองพี่น้องตระกูลไรท์ประสบความสำเร็จอย่างมาก

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2451 มีข่าวดีมา: กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ พร้อมที่จะซื้อ Flyer ในราคา 25,000 ดอลลาร์ เงื่อนไขเดียวคือเครื่องบินต้องผ่านการทดสอบต่างๆ

นอกจากนี้ในฤดูร้อนปี 2451 พี่น้องทั้งสองวางแผนที่จะทำการบินสาธารณะในฝรั่งเศส พวกเขาทดสอบ Flyer เวอร์ชันอัปเดตที่ Kitty Hawk โดยให้นักบินนั่งที่ส่วนควบคุมแทนที่จะนอนราบ นอกจากนี้รถยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารอีกด้วย

เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2451 วิลเบอร์เดินทางไปฝรั่งเศสอีกครั้ง ที่ศุลกากรในเมืองเลออาฟวร์ เขาพบว่านักบินได้รับความเสียหายสาหัส

วิลเบอร์ต้องปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และสร้างใหม่ทั้งหมดโดยลำพัง Flyer

สองเดือนต่อมาในวันที่ 8 สิงหาคม การซ่อมแซมเสร็จสิ้น และวิลเบอร์ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้าต่อหน้าผู้ชมที่มีเกียรติที่สนามแข่งม้าเลอม็อง มันบินไป 3.2 กิโลเมตรที่ระดับความสูง 10 เมตรจากพื้นดิน เลี้ยวสองรอบและลงจอดได้สำเร็จ

มันประสบความสำเร็จอย่างมาก!

ทุกคนที่ไม่เชื่อในสิ่งประดิษฐ์ของสองพี่น้องไรท์ต่างตกตะลึง ภายใน 24 ชั่วโมง ข่าวก็แพร่กระจายไปทั่วโลก หนังสือพิมพ์ในปารีส ลอนดอน และชิคาโกเขียนเกี่ยวกับเที่ยวบินอันน่าทึ่งของพี่น้องตระกูลไรท์

วิลเบอร์ยังคงบินสาธิตต่อไป ผู้คนมากมายที่อยากเห็นเครื่องบินลำนี้ด้วยตาของตัวเองมีจำนวนเพิ่มมากขึ้นทุกวัน คนทั้งโลกเฝ้าดูสิ่งที่เกิดขึ้นในปารีสด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลง

ออร์วิลล์เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาด้วยความตั้งใจที่จะแสดงการแสดงที่น่าทึ่งไม่แพ้กันในฟอร์ตไมเออร์ รัฐเวอร์จิเนีย

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2451 เขาได้ทำการบินหลายเที่ยวโดยเฉพาะสำหรับเจ้าหน้าที่ทหาร แต่ละครั้งที่เขาแสดงให้เห็นความสามารถของเครื่องบินมากขึ้นเรื่อยๆ ออร์วิลล์กลายเป็นดาราการบินตัวจริง สองสามสัปดาห์ต่อมา เขาได้สร้างสถิติโลก 7 รายการ รวมถึงระดับความสูง ความเร็ว และระยะเวลาการบิน

แต่ความท้าทายร้ายแรงรออยู่ข้างหน้าสำหรับพี่น้องตระกูลไรท์

“ผลตอบแทนที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมาจากการค้นหาความรู้ใหม่ ไม่ใช่ความปรารถนาในอำนาจ” พี่น้องตระกูลไรท์

Insight 7. อุบัติเหตุร้ายแรงเกือบทำให้ออร์วิลล์เสียชีวิต แต่นั่นไม่ได้หยุดพี่น้อง

ด้วยการบินที่กล้าหาญและสถิติโลก ออร์วิลล์บดบังวิลเบอร์น้องชายของเขา แล้วภัยพิบัติก็เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2451 ออร์วิลล์ทำการบินครั้งต่อไปที่ฟอร์ตไมเยอร์ วันสุดท้ายเขารับผู้โดยสารไปด้วยมากขึ้น คราวนี้เขาอยู่กับร้อยโทโธมัส เซลฟริดจ์ เจ้าหน้าที่อายุน้อยแต่มีความสามารถมาก ทันใดนั้นระหว่างการบิน ใบพัดใบหนึ่งแตกและร่วงหล่นลงมา เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและตกลงสู่พื้นจากความสูง 38 เมตร

ร้อยโทเซลฟริดจ์เสียชีวิต ออร์วิลล์เองก็ได้รับบาดเจ็บสาหัสขาหักและซี่โครงสี่ซี่

ซิสเตอร์แคทเธอรีนนั่งอยู่ข้างเตียงของออร์วิลล์ทั้งกลางวันและกลางคืน ต้องขอบคุณความช่วยเหลือที่ไม่เห็นแก่ตัวของเธอ ในไม่ช้าเขาก็ฟื้นตัว จริงอยู่ บางครั้งเขาต้องเดินโดยใช้ไม้เท้าช่วย แต่ความล้มเหลวนี้ไม่ได้ขัดขวางพี่น้องจากการทำงานต่อไป

ขณะที่ออร์วิลล์กำลังฟื้นตัวจากอาการป่วย วิลเบอร์ไม่ได้ขับรถฟลายเออร์ และหลังจากที่พี่ชายของเขาฟื้นตัวแล้วเท่านั้น เที่ยวบินสาธิตของพวกเขาจึงกลับมาดำเนินการต่อได้ พี่น้องตระกูลไรท์และสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขากำลังถูกพูดถึงอีกครั้ง ในเวลาเพียงหกเดือน ผู้คนกว่า 200,000 คนเห็นเที่ยวบินของวิลเบอร์ที่เลอม็อง!

นักธุรกิจชาวฝรั่งเศสเข้าหาออร์วิลล์พร้อมข้อเสนอให้ฝึกนักบินสามคน สิ่งนี้ทำให้พี่น้องได้รับเงิน 35,000 ดอลลาร์

ในฝรั่งเศส พี่น้องทั้งสองได้รับรางวัลมากมาย รวมถึงรางวัล Legion of Honor ในทางกลับกัน วิลเบอร์ก็คว้าแชมป์มิชลินคัพในหมู่นักบิน สร้างสถิติระยะการบินใหม่ 124 กิโลเมตร

ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าพี่น้องตระกูลไรท์มีผู้ชื่นชมในหมู่ราชวงศ์ ในฝรั่งเศส การประชุมของพวกเขาจัดขึ้นกับกษัตริย์แห่งสเปน อัลฟองโซที่ 13 และกษัตริย์แห่งอังกฤษ เอ็ดเวิร์ดที่ 7

เรื่องราวความสำเร็จของพี่น้องตระกูลไรท์เริ่มต้นขึ้นในยุโรป แต่การได้รับการยอมรับหลักกำลังรอพวกเขาอยู่ที่บ้านเกิดในสหรัฐอเมริกา

“เราเรียนรู้จากความทุกข์ยากของเรา และความทุกข์ยากทำให้ใจเราดีขึ้น” มิลตัน ไรท์ พ่อของวิลเบอร์และออร์วิลล์

Insight 8. แม้หลังจากกลายเป็นวีรบุรุษชาวอเมริกันแล้ว พี่น้องตระกูลไรท์ก็ยังไม่หยุดทำงาน

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2452 ออร์วิลล์และวิลเบอร์เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาพร้อมรางวัลอันทรงเกียรติมากมายและเงินสองแสนดอลลาร์ในกระเป๋าของพวกเขา แต่พวกเขาไม่รู้ว่าความรุ่งโรจน์ที่รอคอยพวกเขาอยู่ข้างหน้าคืออะไร

ในนิวยอร์กพวกเขาได้รับการต้อนรับในฐานะวีรบุรุษ แฟนเพลงและนักข่าวจำนวนมากติดตามพวกเขาไปจนถึงเดย์ตัน ซึ่งเป็นสถานที่เตรียมการเฉลิมฉลองหลัก

มีคนนับหมื่นคนต้อนรับพวกเขากลับบ้าน เพื่อเป็นเกียรติแก่พี่น้องตระกูลไรท์ เมืองได้จัดงานเฉลิมฉลองสองวันและขบวนพาเหรดอันยิ่งใหญ่

ผู้จัดงานเฉลิมฉลองใฝ่ฝันที่จะสะท้อนประวัติศาสตร์ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาและเดย์ตันในงานรื่นเริง เพื่อจุดประสงค์นี้ได้มีการเตรียมแท่น 15 แท่นและนักแสดง 560 คนโดยแต่งกายด้วยชุดของตัวละครในประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง พวกเขาเดินผ่านเดย์ตัน เด็กนักเรียนสองหมื่นห้าพันคนแต่งกายด้วยชุดสูทสีแดง สีขาว และสีน้ำเงินร่วมขบวนแห่ไปพร้อมกับเพลงชาติพร้อมกับพวกเขา

วันหยุดจบลงด้วยการเดินทางไป ทำเนียบขาวโดยประธานแทฟท์มอบเหรียญทองให้พี่น้อง

แต่ถึงแม้จะได้รับการยอมรับและมีชื่อเสียงไปทั่วโลก แต่พี่น้องตระกูล Wright ก็ยังคงเป็นคนที่ถ่อมตัวและทำงานหนักเหมือนเดิมและไม่เคยหยุดทำงานแม้แต่นาทีเดียว

สองวันหลังจากสิ้นสุดขบวนพาเหรด พวกเขากำลังเดินทางไปฟอร์ตไมเยอร์ ซึ่งในที่สุดออร์วิลล์ก็ทดสอบ Flyer เพื่อขายให้กับกองทัพสหรัฐฯ

การต่อสู้ทางกฎหมายกับ Glenn Curtiss กลายเป็นเรื่องน่ารำคาญสำหรับพี่น้องตระกูล Wright เคอร์ติสส์เป็นนักบินที่มีชื่อเสียง และเป็นผู้ชนะการแข่งขันการบินหลายครั้ง พี่น้องตระกูลไรท์กล่าวหาว่าเขายักยอกสิ่งประดิษฐ์ของพวกเขา

สงครามสิทธิบัตรเต็มรูปแบบดำเนินไปเป็นเวลาเกือบสิบปีโดยไม่สามารถระบุผู้ชนะได้

ในขณะเดียวกัน ก็มีการบันทึกสถิติใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ในแวดวงการบินทั่วโลก แต่พี่น้องตระกูลไรท์ยังคงเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับ

เที่ยวบินของวิลเบอร์ในนิวยอร์กสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับคนรุ่นเดียวกัน เขาบินไปตามแม่น้ำฮัดสันและวนเวียนอยู่บนท้องฟ้าเหนือเทพีเสรีภาพเป็นเวลานาน

สองสัปดาห์ต่อมา ขุนนางที่เกิดในรัสเซียชื่อ Charles Lambert ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของ Wilbur's บินไปที่ระดับความสูงประมาณ 400 เมตรรอบหอไอเฟล

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2453 พี่น้องทั้งสองเดินทางกับพ่อไปยังฮัฟฟ์แมนแพรรีเพื่อเที่ยวบินครอบครัวครั้งแรก อันดับแรกพี่ชายสองคนขึ้นไปบนอากาศ จากนั้นออร์วิลล์เชิญบิดาของเขา บิชอปไรท์ ซึ่งอายุ 83 ปีขึ้นเครื่องบิน

ขณะที่พวกเขาบินอยู่เหนือพื้นดิน อธิการโน้มตัวไปทางลูกชายของเขาและกระซิบ: “สูงขึ้นไป ออร์วิลล์ สูงขึ้น!”

“การเรียนรู้เคล็ดลับการบินจากนกนั้นน่ายินดีพอๆ กับการเรียนรู้เคล็ดลับแห่งเวทมนตร์จากพ่อมด” ออร์วิลล์ ไรท์

บรรทัดล่าง แนวคิดหลักของหนังสือเล่มนี้

เรื่องราวชีวิตของสองพี่น้องไรท์นั้นน่าทึ่งพอๆ กับสิ่งประดิษฐ์อันชาญฉลาดของพวกเขา แม้จะมีความยากลำบากและความล้มเหลวมากมาย แต่พวกเขาก็สามารถเป็นผู้บุกเบิกการบินและเชี่ยวชาญศิลปะการบินได้ ต้องขอบคุณความสามารถ การทำงานหนัก และความอุตสาหะ

ออร์วิลล์และวิลเบอร์ ไรท์ ประสบความสำเร็จในการปล่อยชายคนหนึ่งขึ้นสู่อากาศด้วยเครื่องบินขับเคลื่อนเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 สองปีต่อมา นักประดิษฐ์ได้ปรับปรุงโครงการของตนโดยการสาธิตเครื่องบินปฏิบัติการ

ความสำเร็จขั้นพื้นฐานของตระกูลไรท์คือการค้นพบแกนหมุนสามแกนของเครื่องบิน ม้วนตัว เอียง และหันเหทำให้นักบินสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างมีประสิทธิภาพ และควบคุมความสมดุลบนท้องฟ้า วิธีสามแกนกลายเป็นวิธีหลักและจนถึงทุกวันนี้ยังไม่มีการคิดค้นการควบคุมที่ดีกว่าสำหรับเครื่องบินทุกประเภท ผู้บุกเบิกการบินรวบรวมข้อมูลรวมกันน้อยกว่าที่ Orville และ Wilbur ทำกับการทดลองในอุโมงค์ลม

ออร์วิลล์ ไรท์ เกิดเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2414 ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ; วิลเบอร์ ไรท์ 16 เมษายน พ.ศ. 2410 ในเมืองมิลล์วิลล์ รัฐอินเดียนา พวกเขาเป็นลูกสองในเจ็ดคนของบาทหลวงมิลตัน ไรท์ ผู้สืบเชื้อสายอังกฤษและดัตช์ และซูซาน แคทเธอรีน โคเออร์เนอร์ มีเชื้อสายเยอรมัน-สวิส พี่ชายทั้งสองไม่เคยแต่งงาน

ในปี พ.ศ. 2421 พ่อของพวกเขาซื้อเฮลิคอปเตอร์ของเล่นให้เด็กๆ ซึ่งมีพื้นฐานมาจากอุปกรณ์ที่ประดิษฐ์โดยชาวฝรั่งเศส Alphonse Pénaud ของเล่นที่ทำจากกระดาษและไม้ไผ่มีความยาวประมาณ 30 ซม. มอเตอร์หมุนได้เนื่องจากมีหนังยางติดอยู่ที่จุกไม้ก๊อก ออร์วิลล์และวิลเบอร์ไม่เคยแยกทางกับของขวัญจากพ่อจนกว่าพวกเขาจะทำลายมัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถสร้างสิ่งที่คล้ายกันได้อย่างรวดเร็ว ต่อมาพวกเขา

ยอมรับว่าพวกเขาเริ่มสนใจการบินด้วยของเล่นชิ้นนี้

พี่น้องตระกูลไรท์เข้าเรียนในโรงเรียนแต่ไม่เคยได้รับประกาศนียบัตรเลย ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2428-2429 วิลเบอร์เล่นเด็กซนกับเพื่อน ๆ เมื่อเขาถูกไม้ฟาดหน้าโดยไม่ได้ตั้งใจ และไม่มีฟันหน้า หลังจากเหตุการณ์นั้น ชายหนุ่มนักกีฬาและกระตือรือร้นคนนี้ได้ถอนตัวออกจากตัวเองมากจนไม่กล้าสมัครเข้ามหาวิทยาลัยเยลด้วยซ้ำ วิลเบอร์แทบจะไม่ได้ออกจากบ้านเป็นเวลาหลายปีเพื่อดูแลแม่ของเขาซึ่งป่วยหนักด้วยวัณโรคระยะสุดท้าย เขาอ่านหนังสือหลายเล่มซ้ำในห้องสมุดของพ่อ และยังช่วยแก้ไขอีกด้วย ความขัดแย้งภายในที่โบสถ์ของพ่อฉัน

ออร์วิลล์ลาออกจากโรงเรียนเพื่อทำธุรกิจสิ่งพิมพ์ ด้วยการมีส่วนร่วมของวิลเบอร์ เขาได้ออกแบบแท่นพิมพ์ วิลเบอร์มีส่วนร่วมในธุรกิจใหม่ ฟื้นตัวจากภาวะซึมเศร้าและเป็นบรรณาธิการในปี พ.ศ. 2432 แต่ในปี พ.ศ. 2435 พี่น้องตระกูลไรท์ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ตัดสินใจเปิดเวิร์คช็อปและร้านค้าหลังจากความเจริญของจักรยานและสี่ปีต่อมาพวกเขาก็เริ่มผลิตจักรยานภายใต้แบรนด์ของตนเอง รายได้นำไปบริจาคให้กับการทดลองการบินของพวกเขา หลังจากทำความคุ้นเคยกับผลงานหลายชิ้นของ George Cayley, Otto Lilienthal, Leonardo da Vinci และคนอื่นๆ แล้ว พี่น้องตระกูล Wright ก็ไม่มีใครหยุดยั้งได้

จากการสังเกตของเขา วิลเบอร์สรุปว่านกเปลี่ยนมุมของปลายปีกขณะบิน ส่งผลให้นกสามารถหันลำตัวไปทางซ้ายและขวาได้ จากนั้นพวกไรท์ก็ตัดสินใจใช้คำว่า "เอียงไป"

จมูก" และหลายวันในฤดูใบไม้ร่วงปี 1900 พวกเขาก็ปล่อยเครื่องร่อนเหนือพื้นดินในระยะทางที่ค่อนข้างสั้น การปล่อยส่วนใหญ่ไม่มีนักบิน แต่วิลเบอร์ยังคงกล้าที่จะมีส่วนร่วมในการบินฟรี ซึ่งในที่สุดเขาก็ทำได้มากกว่าหนึ่งโหล การทดสอบครั้งแรกประสบความสำเร็จ

ในปีต่อๆ มา ออร์วิลล์และวิลเบอร์ทำการทดลองการบินต่อไปโดยอาศัยการคำนวณการยกปีกที่มีรูปร่างต่างๆ รวมถึงเครื่องร่อนที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2445 โดยมีอุโมงค์ลมที่ออกแบบใหม่ และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในที่สุด พี่น้องตระกูลไรท์ก็ประสบความสำเร็จในการควบคุมเครื่องบินแบบสามแกน ความเอียงของเครื่องบินถูกกำหนดโดยการม้วนตัว การเอียง และการหันเห เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2446 พี่น้องทั้งสองได้ยื่นขอรับสิทธิบัตรการประดิษฐ์ของตน ในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Flyer-1

หนึ่งปีต่อมา Flyer-2 ก็พร้อมใช้งานซึ่งไม่เป็นไปตามความคาดหวังของพวกเขา ในปี 1905 หลังจากความสำเร็จของ Flyer 3 ตระกูล Wrights ก็หายไป โดยไม่ได้บินในปี 1906-1907 หลังจากลงนามในสัญญากับกองทัพสหรัฐฯ ออร์วิลล์และวิลเบอร์ได้แก้ไขใบปลิวปี 1905 เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2451 วิลเบอร์ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เลวร้ายที่สุดในชีวิต หลังจากนั้นเขาก็หยุดบิน บริษัท Wright ซึ่งก่อตั้งโดยสองพี่น้อง เริ่มจำหน่ายสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2452 เที่ยวบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของบริษัทเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2453

วิลเบอร์เสียชีวิตด้วยโรคไข้ไทฟอยด์เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2455 ขณะอายุ 45 ปี หลังจากที่เขาเสียชีวิต ออร์วิลล์ก็ขายบริษัทในปี พ.ศ. 2458 เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2491 หลังจากกล้ามเนื้อหัวใจตาย สิริอายุได้ 77 ปี

เมื่อผมเริ่มคุ้นเคยกับทฤษฎีการบินของเครื่องบิน ผมก็ได้คุ้นเคยกับข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับพี่น้องตระกูลไรท์ด้วย

เมื่อเร็วๆ นี้ ฉันอยากจะกลับไปหานักประดิษฐ์ที่เก่งกาจเหล่านี้อีกครั้ง ฉันอยากจะเข้าใจว่าสิ่งที่พวกเขาทำนั้นเป็นการปฏิวัติ

คนเหล่านี้สมควรได้รับความเคารพอย่างมาก เพราะพวกเขาคิดค้นสิ่งที่ยอดเยี่ยมขึ้นมาได้จริงๆ

ดังที่นักเขียนชีวประวัติของพี่น้องตระกูลไรท์เขียนไว้ แนวคิดเรื่องการบินด้วยเครื่องมือที่หนักกว่าอากาศนั้นลอยอยู่ในอากาศในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 มีคนต้องทำให้มันมีชีวิตขึ้นมาและถอดออก แต่เพียงแค่เขียน แต่พยายามนำการออกแบบดั้งเดิมของคุณเองออกไป ขั้นตอนนี้ต้องใช้ความกล้าหาญที่น่าทึ่ง แม้ว่าการบินครั้งแรกในช่วงทุกวันนี้ หลังจากฝึกฝนมายาวนานบนเครื่องบินสมัยใหม่ที่เชื่อถือได้ นักเรียนนายร้อยก็ยังรู้สึกกังวลมาก และมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ท้องฟ้าก็คือท้องฟ้า สภาพแวดล้อมนี้ไม่สามารถเข้าใจได้สำหรับมนุษย์มากนัก และไม่สามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์เสมอไป

เอาล่ะ ข้อเท็จจริงล่าสุด ที่สนามบินของเรา นักเรียนนายร้อยทำการบินอิสระครั้งแรกด้วยไจโรเพลน (ในแง่ของการควบคุม เครื่องบินลำนี้อยู่ใกล้กับเครื่องบิน) เขาต้องบินขึ้น บินวน และลงจอดบนรันเวย์ เมื่อลงจอด เขาตื่นเต้นมากจนหลังจากแตะพื้นแล้วเขาก็ทำผิดพลาดหลายครั้ง จับโรเตอร์ไว้บนพื้น และทุบไจโรเพลนเยอรมันราคาแพง ยังดีที่เขาไม่ได้รับบาดเจ็บ ก่อนหน้านี้คนเรียนอยู่นาน บินซ้ำเป็นวงกลมหลายร้อยครั้งกับอาจารย์ผู้สอน และตอนนี้...

นักบินไม่เพียงทำงานบนอากาศเท่านั้น ไม่เพียงแต่กับเครื่องบิน (หรือกับเครื่องบินลำอื่น) เท่านั้น แต่ยังทำงานกับตัวเขาเองด้วย การเตรียมจิตใจเป็นสิ่งสำคัญมาก ไม่ใช่เหตุผลที่พวกเขาบอกว่าผู้สอนทุกคนเป็นนักจิตวิทยา

กลับมาที่หัวข้อของเรา สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการบินของพี่น้องตระกูลไรท์สามารถจัดอันดับได้อย่างปลอดภัยควบคู่ไปกับการเดินทางของโคลัมบัส มันเป็นการก้าวกระโดดไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด โคลัมบัสมีเรือที่เพื่อนนักเดินเรือใช้และโดยตัวเขาเอง ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจที่คาดหวังได้ มันคนละเรื่องกับเครื่องบิน

และฉันอยากจะพูดถึงปัญหานี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

ฉันขอเตือนคุณถึงข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์บางประการจากชีวิตครอบครัวไรท์ ครอบครัวมีขนาดใหญ่ วิลเบอร์และออร์วิลล์มีพี่น้องอีกห้าคน วิลเบอร์เกิดในปี พ.ศ. 2410 ออร์วิลล์เกิดในปี พ.ศ. 2414

ในปี พ.ศ. 2435 พี่น้องได้เปิดร้านจักรยานและร้านซ่อมจักรยาน นี่เป็นการเปิดโอกาสให้พวกเขาได้รับเงินที่ดี อเมริกากำลังประสบปัญหาจักรยานบูม พี่น้องทั้งสองจึงทำงานหนักและเป็นผู้ประกอบการที่มีความสามารถแม้ว่าจะไม่มีการศึกษาสูงก็ตาม

สิ่งที่พวกเขาขาดในด้านการศึกษา พวกเขาชดเชยด้วยจิตใจที่เฉียบแหลมและการทำงานหนัก

ในระยะแรก วิลเบอร์และออร์วิลล์ได้พัฒนาและปรับปรุงเครื่องร่อน (พ.ศ. 2442-2445) พวกเขาเริ่มต้นด้วยเครื่องร่อนที่สร้างขึ้นตามหลักการของ Otto Lilienthal ผู้ซึ่งได้ทดลองบินแล้ว

พักจากประวัติศาสตร์สักครู่แล้วมาทำฟิสิกส์กันสักหน่อย

ฉันอยากจะเน้นย้ำอย่างชัดเจนถึงสิ่งประดิษฐ์หลักๆ ที่ทำให้มนุษยชาติซึ่งเป็นตัวแทนของพี่น้องตระกูลไรท์ สามารถเริ่มต้นได้ และทำการบินได้สำเร็จด้วยยานที่หนักกว่าอากาศ

การบินบนเครื่องบินจำเป็นต้องมีเงื่อนไขหลักสามประการ:

อากาศพลศาสตร์ที่ดี

แรงขับของเครื่องยนต์เพียงพอ

การจัดการที่ดี

อากาศพลศาสตร์ที่ดีคืออะไร? มีสิ่งเช่นคุณภาพอากาศพลศาสตร์ อธิบายง่ายๆ ก็คือ หากคุณปล่อยเครื่องร่อนโดยไม่ใช้มอเตอร์จากเนินเขาสูง 1 กิโลเมตร เครื่องร่อนที่มีคุณภาพ 10 ก็จะบินได้ 10 กิโลเมตร โดยมีคุณภาพ 5 - 5 กิโลเมตร เครื่องร่อนสมัยใหม่มีอัตราส่วนการยกต่อการลากมากกว่า 50 เนื่องจากรูปทรงที่แม่นยำและการรักษาพื้นผิวคุณภาพสูง ฉันสามารถบินได้ในยุโรป อัศจรรย์! คุณรู้สึกเหมือนเป็นผู้ปกครองอากาศ คุณสามารถเคลื่อนที่ในระยะทางไกลได้อย่างรวดเร็วโดยแทบไม่สูญเสียระดับความสูง ปีนขึ้นไปบนกระแสลม แล้วบินอีกครั้ง...

ดังนั้นนี่คือ หากหลักอากาศพลศาสตร์ดี การสูญเสียแรงเสียดทานกับอากาศจะมีน้อย และแรงยกของปีกจะสูง และคุณไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานมากนักในการคงอยู่ในอากาศและบินในระยะทางไกล

ตอนนี้เกี่ยวกับการยึดเกาะและกำลังเครื่องยนต์ กิน สูตรง่ายๆ- แรงขับของเครื่องยนต์ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการบินในแนวนอนเท่ากับมวลของเครื่องบินหารด้วยอัตราส่วนการยกต่อการลาก

T=M/K. ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ยิ่งอากาศพลศาสตร์ดีขึ้นเท่าใด แรงขับก็จะน้อยลงเท่านั้น เครื่องบินไม่ควรหนักเท่ากับเหล็ก นี่คือด้านหนึ่ง และในทางกลับกันเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องเบา ทรงพลัง และต้องให้แรงฉุดลากที่จำเป็น

องค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นที่นี่ - ใบพัด มันสร้างแรงผลักดันโดยการหมุนภายใต้การกระทำของมอเตอร์ เพื่อให้มีแรงขับเพียงพอ ใบพัดจะต้องสมบูรณ์แบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อไม่ให้สูญเสียกำลังอันมีค่าของเครื่องยนต์ นั่นคือคู่มอเตอร์-ใบพัดจะต้องให้แรงขับที่จำเป็น

ตอนนี้เรามาจำหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนกันดีกว่า พื้นฐานสุดๆ. N=F/V. กำลังเท่ากับแรง (ในกรณีของเราคือแรงฉุด) หารด้วยความเร็ว

เราไม่เพียงต้องการแรงผลักดัน (และเพื่อสร้างมันขึ้นมา เราจำเป็นต้องมีใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ดีที่จะจับอากาศปริมาณมาก) แต่มอเตอร์จะต้องมีพลังเพียงพอที่จะส่งแรงผลักดันตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด และใบพัดจะต้องให้แรงขับที่ความเร็วต่างกันและที่ความเร็วการหมุนต่างกัน และนี่ไม่ใช่งานง่าย

ตอนนี้เกี่ยวกับการจัดการ เครื่องบินก็เหมือนกับเครื่องบินอื่นๆ ที่ต้องมีเสถียรภาพและควบคุมได้ ไม่อย่างนั้นคุณจะบินได้อย่างไร? มันจะต้องเชื่อฟังคำสั่งของนักบิน ปล่อยให้มันปัดลมกระโชก และบินขึ้นและลงจอด

พี่น้องวิลเบอร์และออร์วิลล์ ไรท์ ประดิษฐ์อะไรขึ้นมากันแน่ที่ทำให้เครื่องร่อนและ Flyer 1 บินได้

ขั้นแรกพวกเขาทดลองใช้เครื่องร่อนซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Otto Lilienthal (1900) แต่บินได้ไม่ดี ลิฟต์ก็ไม่เพียงพอ แม้ว่าการทดสอบจะดำเนินการใน Kitty Hawk Valley (นอร์ทแคโรไลนา) ในพื้นที่ที่ได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษในมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งมีลมแรงและสม่ำเสมอ เครื่องร่อนถูกปล่อยบนเชือกเหมือนว่าว แต่ไม่สามารถยกสิ่งใดขึ้นได้

บนเครื่องร่อนครั้งที่สอง (พ.ศ. 2444) สองพี่น้องได้เพิ่มพื้นที่ปีกเป็นสองเท่า แต่สิ่งนี้มีผลอย่างจำกัด

แล้ว!!! เพื่อแก้ปัญหาเรื่องลิฟต์ที่เพิ่มขึ้น พวกเขาจึงสร้างอุโมงค์ลมแบบเรียบง่าย ( กล่องไม้มีกรวย กระจกอยู่ด้านบน และเกล็ดแบบดั้งเดิม) พวกมันเป่าปีกที่แตกต่างกัน 200 ปีกในท่อนี้และวัดแรงยก และพวกเขาก็ค้นพบ! ปีกแอโรไดนามิกจะต้องยาวและแคบ (มีอัตราส่วนภาพสูง) พวกเขาสร้างเครื่องร่อนลำที่สาม (พ.ศ. 2445) ด้วยปีกเช่นนี้ โดยไม่เพิ่มพื้นที่ (ประมาณ 28 ตร.ม.) เพิ่มระยะจาก 6.6 ม. เป็น 9.6 ม. คุณภาพแอโรไดนามิกเพิ่มขึ้นจาก 3 เป็น 6.5 และเครื่องร่อนก็บินได้! ถูกใช้โดย Wrights สำหรับเที่ยวบินบนเนินเขามากกว่า 1,000 ครั้ง

มาถึงสิ่งประดิษฐ์อันยอดเยี่ยมประการที่สองแล้ว ตลอดระยะเวลาสามปีของการทดสอบเครื่องร่อน พี่น้องตระกูลไรท์ประสบความสำเร็จในการควบคุมเครื่องร่อนได้ดี มีการติดตั้งลิฟต์ที่ด้านหน้า (การออกแบบคานาร์ด) ม้วนสามารถควบคุมได้ด้วยการเอียงปีก (โดยการเปลี่ยนมุมการโจมตีของคอนโซลตัวใดตัวหนึ่ง - ตอนนี้ปีกนกมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้) และการหันเหถูกควบคุมโดยหางเสือที่ติดตั้ง ที่ด้านหลัง วิลเบอร์และออร์วิลล์ควบคุมเครื่องบินด้วยแกนสามแกนและเชื่อฟังนักบิน โครงการควบคุมนี้ยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน

ดังนั้นนักประดิษฐ์จึงเข้าใกล้ขั้นตอนต่อไปในการสร้างการบินที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องบิน แต่มอเตอร์ที่เหมาะสม เบา และทรงพลังยังไม่มีอยู่จริง! และพวกเขาสร้างมันขึ้นมา โดยสร้างขึ้นในเวิร์คช็อปของพวกเขาภายในหกสัปดาห์ด้วยความช่วยเหลือจากช่างเครื่องประจำบ้านของพวกเขา ชาร์ลี เทย์เลอร์ กำลังมอเตอร์ 9 กิโลวัตต์ และหนัก 77 กก.

(สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ Rotax 912 ULS ที่ติดตั้งเครื่องบิน Kinetic ของฉัน () มีกำลัง 73.5 kW สำหรับน้ำหนักเท่ากัน ความสามารถในการรับน้ำหนักและความเร็วของเครื่องบินนั้นสูงกว่าแน่นอน แต่อากาศพลศาสตร์ยังตามหลังอยู่ไม่ไกลนัก นอกจากนี้ ไรท์ยังออกแบบและผลิตใบพัดไม้ที่มีประสิทธิภาพสูง ใบพัดดัน 2 ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.6 ม. หมุนจากด้านหลัง (วงจรผลัก) ในทิศทางที่ต่างกันเพื่อชดเชยแรงบิดที่เกิดปฏิกิริยา

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 ออร์วิลล์ ไรท์ ได้ทำการบินครั้งแรกด้วยฟลายเออร์ 1 เขาบินได้ 36.5 เมตรใน 12 วินาที

จากนั้นก็มีเที่ยวบินอีกมากมาย เครื่องบินหลายลำ ชัยชนะในอเมริกาและยุโรป สงครามสิทธิบัตร ชีวิตที่ยืนยาวออร์วิลและวิลเบอร์ไม่นานนัก (เขาเสียชีวิตด้วยโรคไข้ไทฟอยด์ในปี พ.ศ. 2455 ด้วยวัย 45 ปี มีเรื่องมากมาย แต่ในความคิดของผม สิ่งประดิษฐ์หลักของพี่น้องถูกสร้างขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษและสิ่งเหล่านี้คือ : :

การเลือกปีกที่ถูกต้องตามหลักอากาศพลศาสตร์อันเป็นผลมาจากการไล่อากาศในอุโมงค์ลม

การสร้างและการนำระบบควบคุมอากาศยานตามแนวแกน 3 แกนไปใช้

สร้างเครื่องยนต์ที่เบาและทรงพลังและใบพัดที่เหมาะสม

และแน่นอนว่า การบินด้วยเครื่องบินลำแรกคงเป็นไปไม่ได้หากปราศจากความพยายามอย่างอุตสาหะเป็นเวลาหลายปี ปราศจากความทุ่มเทและความกล้าหาญของพี่น้องตระกูลไรท์ และปราศจากความรักต่อเงินอย่างไม่เห็นแก่ตัว พวกเขาเก็บสิ่งประดิษฐ์ของตนไว้เป็นความลับ นำนักข่าวผ่านทางจมูก จดสิทธิบัตรทุกอย่างอย่างรอบคอบ และใช้เวลาช่วงที่สองของชีวิตทั้งหมดโดยไม่ประดิษฐ์หรือบินอีกต่อไป แต่ใช้เวลาในศาล อย่างไรก็ตาม พวกเขาเป็นอัจฉริยะ นักประดิษฐ์ ผู้กล้าหาญ ผู้ที่ขับเคลื่อนมนุษยชาติไปข้างหน้า

ฉันขอเชิญคุณลองสร้างวิลเบอร์และออร์วิลล์แล้วบินเครื่องบินด้วยตัวเองที่สนามบิน Gostilitsa โทร โปรแกรมเที่ยวบินทั้งหมดจะแสดงอยู่ในหน้าเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้อง