ตามตำนานอินเดียโบราณ พระรามสร้างสะพานเชื่อมระหว่างอินเดียและศรีลังกาเมื่อกว่าล้านปีก่อน ภาพถ่ายจากดาวเทียมของ NASA แสดงการก่อตัวที่คล้ายกับซากสะพาน คำถามหลักคือ - มันเป็นการก่อตัวตามธรรมชาติหรือสร้างด้วยมือมนุษย์? /epochtimes.ru/
สารานุกรมบริแทนนิกากล่าวว่านี่คือ "เครือข่ายของสันดอนทราย" แต่ยังบันทึกด้วยว่า: "ตามตำนาน นี่คือซากปรักหักพังของสะพานอันยิ่งใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยพระราม วีรบุรุษแห่งมหากาพย์รามายามะของศาสนาฮินดู เพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรไปมาสำหรับกองทัพของเขาจาก อินเดียไปลังกา (ศรีลังกา) เพื่อช่วยนางสีดาภรรยาที่ถูกลักพาตัวไป ตามตำนานของชาวมุสลิม อาดัมได้ข้ามสถานที่นี้เพื่อไปยังเกาะซีลอน ที่จุดสูงสุด เขากลับใจยืนบนขาข้างเดียวเป็นเวลา 1,000 ปี
ดังนั้นสถานที่แห่งนี้จึงเรียกว่าสะพานของอดัม ในอินเดียเรียกว่า รามาเสตุ หรือ รามเสตุ ตามชื่อพระราม ความจริงเกี่ยวกับที่มาของสะพานถูกปกคลุมไปด้วยความขัดแย้งทางการเมืองและศาสนา บางคนแนะนำให้รื้อซากสะพานออกเพื่อให้มีช่องทางการค้า แต่ข้อเสนอนี้ถูกประณามว่าเป็นบาปและเป็นการโจมตีมรดกโบราณ
เวอร์ชันที่มนุษย์สร้างขึ้น
ดร. บัดรินรารายัน อดีตผู้อำนวยการสมาคมธรณีวิทยาแห่งอินเดีย และอดีตผู้ประสานงานแผนกวิจัยของสถาบันสมุทรศาสตร์แห่งชาติในเมืองเจนไน ได้ตรวจสอบตัวอย่างการเจาะจากที่ตั้งของสะพาน
เขาบอกกับนิตยสาร Rediff ถึงสิ่งที่พวกเขาพบในตัวอย่างที่ถ่ายที่ความลึก 10 เมตร: “ด้านบนสุดเป็นทรายทะเล ด้านล่างเป็นส่วนผสมของปะการัง หินปูน และก้อนกรวด น่าแปลกที่ความลึก 4-5 เมตรเราพบทรายอีกครั้งและใต้นั้นเป็นหินแข็ง
นักสำรวจรู้สึกงุนงงกับการปรากฏตัวของก้อนกรวดบนชั้นทรายทะเล เขาสรุปได้ว่ามีการวางก้อนกรวดเทียมไว้ที่นั่น
รามเกียรติ์ให้ขนาดของสะพานเป็นความยาว 100 โยชน์ และกว้าง 10 โยชน์ หนึ่งโยชน์ประมาณเท่ากับ 8 กม. ซึ่งหมายความว่าสะพานมีความยาวเหลือเชื่อ ซากปรักหักพังที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้มีขนาดเล็กกว่ามาก แต่อัตราส่วนนั้นสอดคล้องกับตัวเลขจากรามเกียรติ์ทุกประการ
Bharath Gyan กลุ่มนักวิจัยเกี่ยวกับวัฒนธรรมอินเดียดั้งเดิม สังเกตว่าอัตราส่วน 10:1 (ความยาวต่อความกว้าง) สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของสะพาน มีความยาวประมาณ 35 กิโลเมตร และกว้าง 3.5 กิโลเมตร แน่นอน ในสภาพปัจจุบัน สะพานไม่สม่ำเสมอ มีบางแห่งกว้างขึ้น บางแห่งแคบลง
รุ่นเกี่ยวกับการศึกษาธรรมชาติ
แม้ว่า ดร. บดินทรารายันจะสังเกตเห็นการเรียงตัวที่แปลกประหลาดของชั้นหินในตัวอย่างการเจาะ แต่นักวิทยาศาสตร์บางคนเชื่อว่ามีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้
Suvrat Kher นักธรณีวิทยาที่เชี่ยวชาญด้านการก่อตัวของทะเล ให้คำอธิบายดังต่อไปนี้: “ในช่วง ยุคน้ำแข็งการก่อตัวของ Pleistocene และการละลายของธารน้ำแข็งทำให้เกิดความผันผวนของระดับน้ำทะเลหลายสิบเมตร สิ่งนี้ทำให้ชั้นของปะการังและสันทรายก่อตัวขึ้น ในช่วงที่ระดับน้ำทะเลลดลงอย่างรุนแรงใน Pleistocene อาจมีการสร้างสะพานแผ่นดินระหว่างอินเดียและศรีลังกา แต่ในตอนท้ายของธารน้ำแข็งที่วิสคอนซินครั้งสุดท้าย ระดับน้ำทะเลทั่วโลกก็เพิ่มสูงขึ้นอีกครั้ง”
สะพานอดัม รูปถ่าย: องค์การนาซ่า
นักวิทยาศาสตร์กล่าวว่าบางครั้งแนวปะการังเติบโตขึ้นและแตกออกเป็นคลื่น เศษวัสดุตกลงและสะสมที่ด้านล่าง กองทรายถูกชะล้างทับถมเหล่านี้ ในความเห็นของเขา การก่อตัวของชั้นที่ผิดปกติดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้โดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์
ออกเดท
ในปี 2550 เมื่อภาพถ่ายดาวเทียมใหม่ของสะพานอดัมปรากฏขึ้น พรรคประชาชนอินเดียอ้างว่า NASA ได้กำหนดอายุของการก่อตัวที่ 1.7 ล้านปี วันที่นี้สอดคล้องกับตำนานฮินดูซึ่งกล่าวถึงสี่ยุคของมนุษยชาติ ยุคหนึ่งซึ่งพระรามอาศัยอยู่
Michael Braukus โฆษกของ NASA ปฏิเสธคำกล่าวอ้างของ Indian People's Party โดยกล่าวว่าเขาไม่ทราบเกี่ยวกับการนัดหมายของไซต์เรดิโอคาร์บอน ตามรายงานบางฉบับ 1.7 ล้านปีคืออายุของแผ่นดินที่ปลายสะพานอดัม ไม่ใช่ตัวสะพาน
สถาบันวิทยาศาสตร์ของอินเดีย รวมทั้งศูนย์การสำรวจระยะไกลที่มหาวิทยาลัย Bharathidasan เชื่อว่าสะพานของ Adam ถูกสร้างขึ้นเมื่อ 3,500-5,000 ปีที่แล้ว
ดร.บดินทรารายันหาอายุของหินจากตัวอย่างทดสอบ มีอายุระหว่าง 4,000 ถึง 5,800 ปี
นักวิจารณ์โต้แย้งว่าการสืบอายุส่วนใดๆ ของโครงสร้าง (เช่น ตัวอย่างแนวปะการัง) ไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับอายุของสะพานโดยรวม
ภาพประกอบตำนานการสร้างพระราม เซตู (สะพานอดัม) โดยกองทัพลิง ศิลปินนิรนาม 2393 ภาพ: Wikimedia Commons
รามเกียรติ์กล่าวว่าสะพานถูกสร้างขึ้นบนฐานไม้ซึ่งติดตั้งบนโครงสร้างธรรมชาติที่มีอยู่แล้วและเรียงรายไปด้วยหินขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ผู้เสนอที่มาของสะพานรุ่นที่มนุษย์สร้างขึ้นกล่าวว่าเป็นการยากที่จะแยกความแตกต่างจากรูปแบบตามธรรมชาติเนื่องจากการทำลายอย่างต่อเนื่องตลอดหลายศตวรรษ
4 918
ตั้งแต่สมัยโบราณ อินเดียเชื่อมต่อกับศรีลังกา (ซีลอน) โดยสันดอนลึกลับ ซึ่งทั้งชาวมุสลิมและชาวฮินดูถือว่าเป็นสะพานที่มนุษย์สร้างขึ้น เมื่อไม่นานมานี้นักธรณีวิทยาของอินเดียได้พิสูจน์แล้วว่านี่เป็นโครงสร้างเทียมที่มีความยาว 50 กม.! - และใหญ่โตในแง่ของปริมาณงานที่ทำ
ตามตำนาน สะพานนี้สร้างโดยลิงจากกองทัพของหนุมาน และพวกมันก็เป็นยักษ์จริงๆ สูงถึง 8 เมตร ยักษ์เหล่านี้สามารถสร้างสะพานที่น่าทึ่งได้
สันดอนลึกลับ
สันดอนลึกลับที่เชื่อมระหว่างอินเดียกับศรีลังกา (ซีลอน) สามารถแยกแยะได้ง่ายจากเครื่องบิน มันถูกบันทึกไว้ในภาพถ่ายดาวเทียมด้วย สำหรับชาวมุสลิม สันดอนนี้เรียกว่าสะพานอดัม และสำหรับชาวฮินดู - สะพานพระราม เป็นที่น่าแปลกใจว่าในแผนที่ยุคกลางของอาหรับ สันดอนนี้ถูกระบุว่าเป็นสะพานจริงที่ตั้งอยู่เหนือระดับน้ำ ซึ่งในเวลานั้นใครก็ตามไม่ว่าจะเป็นผู้หญิงหรือเด็กก็สามารถข้ามจากอินเดียไปยังซีลอนได้ ที่น่าทึ่งคือความยาวของสะพานนี้ประมาณ 50 กม. มีความกว้างตั้งแต่ 1.5 ถึง 4 กม.
ในสภาพที่ดี สะพานนี้มีอายุการใช้งานจนถึงปี ค.ศ. 1480 เมื่อเกิดแผ่นดินไหวรุนแรงและสึนามิที่เกิดขึ้นหลังจากที่สะพานสร้างความเสียหายค่อนข้างมาก สะพานจมลงอย่างหนักและถูกทำลายในที่ต่างๆ ตอนนี้ ส่วนใหญ่สะพานมหึมานี้ซ่อนตัวอยู่ใต้น้ำ แต่คุณยังเดินต่อไปได้ จริงอยู่ระหว่างเกาะ Rameswar และ Cape Ramnad มีทางเดินเล็ก ๆ ของ Pambas เรือเดินสมุทรขนาดเล็กแล่นไปตามทางดังนั้นคุณต้องข้ามมันไป อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ตัดสินใจเกี่ยวกับความเสี่ยงดังกล่าวควรคำนึงว่ามีกระแสน้ำค่อนข้างแรงที่สามารถพัดพากระแสน้ำสุดขั้วออกสู่ทะเลได้
ตามที่ชาวฮินดูกล่าวว่าสะพานนี้สร้างขึ้นโดยมนุษย์ ในสมัยโบราณตามคำสั่งของจักรพรรดิพระราม สะพานนี้สร้างขึ้นโดยกองทัพลิงที่นำโดยหนุมาน สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงในหนังสือศักดิ์สิทธิ์ "รามเกียรติ์" มีการอ้างอิงถึงการก่อสร้างสะพานทั้งใน Puranas (หนังสือศักดิ์สิทธิ์ของอินเดีย) และมหาภารตะ สะพานนี้บังคับให้เรือแล่นไปทั่วศรีลังกา ซึ่งสูญเสียเวลา (มากถึง 30 ชั่วโมง) และเชื้อเพลิงอย่างมาก จึงมีข้อเสนอให้ขุดคลองผ่านสะพานพระรามมากกว่าหนึ่งครั้ง อย่างไรก็ตาม คลองนี้ไม่เคยสร้างในศตวรรษที่ 20
คลองถูกนำมาใช้อย่างจริงจังแล้วในศตวรรษที่ 21 มีการจัดตั้งองค์กรพิเศษเพื่อการก่อสร้าง
นี่คือจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์ลึกลับ ทันทีที่บริษัทเริ่มทำงาน เรือขุดเริ่มล้มเหลวทีละลำๆ ฟันถังของพวกเขาแตก มอเตอร์ไหม้ สายเคเบิลขาด "ความพ่ายแพ้" ของบริษัทจบลงด้วยพายุฉับพลัน ซึ่งเหมือนกับเม็ดทราย ทำให้เรือที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างกระจัดกระจาย และในที่สุดก็ขัดขวางการทำงาน ชาวฮินดูผู้เคร่งศาสนาไม่สงสัยเลยว่าการที่คลองขัดข้องนั้นเกิดจากเหตุผิดธรรมชาติ ในความเห็นของพวกเขา หนุมานเป็นราชาลิงที่ไม่ยอมให้การสร้างของเขาถูกทำลาย
ตั้งแต่ปี 2550 อินเดียได้ดำเนินการรณรงค์ปกป้องสะพานพระราม* ผู้รณรงค์ปกป้องสะพานพระรามไม่เพียงแต่เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่เก่าแก่เท่านั้น พวกเขาเชื่อว่าสะพานนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการอนุรักษ์ระบบนิเวศในท้องถิ่น ว่ากันว่าสะพานพระรามช่วยลดผลกระทบจากสึนามิในปี 2547 และช่วยชีวิตผู้คนมากมาย แน่นอนว่าคำถามที่สำคัญที่สุดคือสะพานนี้เป็นโครงสร้างเทียมหรือไม่? ด้วยคำตอบที่เป็นบวก คำถามอื่น ๆ ก็เกิดขึ้น: ใครเป็นผู้สร้างและเมื่อใด
การค้นพบที่น่าตื่นเต้นของนักธรณีวิทยาอินเดีย
มีเหตุผลทุกประการที่จะกล่าวว่าสะพานพระรามเป็นโครงสร้างเทียม ความลึกโดยรอบคือ 10-12 เมตรโดยมีความกว้างที่สำคัญมาก ฉันขอเตือนคุณ - ตั้งแต่ 1.5 ถึง 4 กม. เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงปริมาณมหาศาล วัสดุก่อสร้างถูกย้ายโดยงานไททานิค! เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการเผยแพร่ภาพอวกาศของสะพานพระรามที่สร้างโดย NASA ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าสะพานจริงที่เชื่อมระหว่างศรีลังกาและอินเดีย อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญของ NASA ไม่เชื่อว่าภาพเหล่านี้สามารถชี้ให้เห็นถึงต้นกำเนิดของการก่อตัวที่น่าทึ่งนี้ได้
ผู้เชี่ยวชาญจากการสำรวจทางธรณีวิทยาของอินเดีย 6SI ได้รับหลักฐานที่น่าเชื่อถือมากขึ้นเกี่ยวกับต้นกำเนิดของสะพานพระรามที่มนุษย์สร้างขึ้น
นักธรณีวิทยาอินเดียทำการศึกษาขนาดใหญ่ทั้งสะพานพระรามและโขดหินที่อยู่ด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ พวกเขาเจาะหลุม 100 หลุมที่ตัวสะพานและข้างๆ และทำการสำรวจทางธรณีฟิสิกส์ เป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ว่าสะพานไม่ได้แสดงถึงความสูงตามธรรมชาติของพื้นหิน อย่างที่ใคร ๆ อาจสันนิษฐานได้ว่าเป็นความผิดปกติที่ชัดเจนของธรรมชาติเทียม จากการศึกษาพบว่าสะพานก่อตัวขึ้นจากเขื่อนหินขนาด 1.5 × 2.5 เมตร และมีรูปร่างค่อนข้างปกติ
หลักฐานหลักของสะพานที่มนุษย์สร้างขึ้นคือกองหินที่วางอยู่บนชั้นทรายทะเลอันทรงพลังที่มีความหนาสามถึงห้าเมตร! จากการขุดเจาะพบว่าพื้นหินเริ่มอยู่ใต้ชั้นทรายนี้เท่านั้น ปรากฎว่ามีใครบางคนวางก้อนหินหินปูนจำนวนมากไว้บนทรายในสมัยโบราณธรรมชาติเทียมของสะพานพระรามยังระบุด้วยการวางวัสดุนี้อย่างเป็นระเบียบ นักธรณีวิทยายังพบว่าไม่มีกระบวนการยกตัวของก้นทะเลเกิดขึ้นในพื้นที่ที่สะพานครอบครอง บทสรุปของนักธรณีวิทยาอินเดีย: สะพานพระรามเป็นโครงสร้างเทียมอย่างไม่ต้องสงสัย!
สะพานถูกสร้างโดยยักษ์?
สร้างขึ้นเมื่อใดและโดยใคร ตามตำนานกล่าวว่าสะพานแห่งนี้สร้างขึ้นเมื่อหนึ่งล้านปีก่อน และนักวิจัยชาวตะวันตกบางคนบอกว่าสะพานนี้มีอายุถึง 17 ล้านปีด้วยซ้ำ มีสมมติฐานที่น่าประทับใจน้อยกว่า - 20,000 ปีและ 3,500 ปี หลักสุดท้ายในความคิดของฉัน ไม่น่าเป็นไปได้ เพราะมันบ่งบอกว่าสะพานนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคนแบบเดียวกับคุณและฉัน ทำไมพวกเขาต้องใช้เวลาและพลังงานกับความกว้างของสะพานตั้งแต่ 1.5 ถึง 4 กม.
เห็นได้ชัดว่าพวกเขาจะถูกจำกัดความกว้างสูงสุด 200 เมตร จึงได้มีการสร้างสะพานขึ้น คนธรรมดาดังนั้นจึงน่าจะมีอายุมากกว่า 3.5 พันปี
ตามตำนานกล่าวว่าสะพานนี้สร้างโดยลิงจากกองทัพของหนุมาน และพวกมันก็เป็นยักษ์จริงๆ สูงถึง 8 เมตร ยักษ์ดังกล่าวสามารถสร้างสะพานที่เหลือเชื่อได้ อย่างไรก็ตาม สะพานถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งกองทัพของพระรามไปยังศรีลังกาเพื่อต่อสู้กับทศกัณฐ์ผู้ปกครองซึ่งลักพาตัวนางสีดาผู้เป็นที่รักของพระรามไป บางทีความกว้างของสะพานอาจเพิ่มขึ้นเพื่อจุดประสงค์ทางทหารเพื่อให้สามารถโจมตีข้าศึกได้ทันที เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าศัตรูที่เคลื่อนที่ไปตามสะพาน ช่องเขา หรือทางเดินแคบๆ จะยึดได้ง่ายกว่ามาก แม้จะมีกำลังไม่มากก็ตาม
อย่างไรก็ตาม หากคุณเชื่อในสมมติฐานที่ว่าศรีลังกา (ซีลอน) เคยเป็นส่วนหนึ่งของแผ่นดินใหญ่แห่งเลมูเรีย สะพานลึกลับนี้อาจสร้างขึ้นโดยชาวเลมูเรียซึ่งเติบโตอย่างใหญ่โตเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใด ความลับของสะพานพระรามยังไม่ได้รับการเปิดเผยทั้งหมด
ศรีลังกา
ศรีลังกา - ชื่ออย่างเป็นทางการของสาธารณรัฐสังคมนิยมประชาธิปไตยศรีลังกา - เป็นรัฐในเอเชียใต้ บนเกาะที่มีชื่อเดียวกันนอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของฮินดูสถาน ตั้งแต่การรุกรานของโปรตุเกสจนกระทั่งได้รับเอกราชประเทศนี้เรียกว่า Ceylon (จากท่าเรือ Ceilão) ในภาษายุโรป
ศรีลังกาถูกแยกออกจากฮินดูสถานโดยอ่าวมานาราและช่องแคบโพล์ค สะพานที่เรียกว่า Adam's Bridge ซึ่งเป็นช่องตื้นในช่องแคบ Polk เคยเชื่อมต่อศรีลังกากับแผ่นดินใหญ่อย่างสมบูรณ์ แต่ตามพงศาวดารถูกทำลายโดยแผ่นดินไหวในราวปี ค.ศ. 1481
สะพานของอดัม: มุมมองจากอวกาศ
สะพานอดัมเป็นสันดอนในมหาสมุทรอินเดีย แนวสันดอนและหมู่เกาะปะการังทอดยาว 30 ไมล์ (48 กม.) ระหว่างคาบสมุทรฮินดูสถานและเกาะศรีลังกา (ซีลอน) ความสูงของพื้นทรายใต้ทะเลที่โดดเด่นทางธรณีวิทยานอกชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของอินเดียและนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของศรีลังกา ทอดตัวจากเกาะทรายนอกแหลมรามนาดาไปยังปลายด้านตะวันตกของเกาะมันนารา นอกชายฝั่งศรีลังกา บางแห่งมีลักษณะเป็นเกาะเล็กๆ แต่ส่วนใหญ่อยู่ใต้น้ำที่ระดับน้ำสูง 1 ถึง 1.25 ม. เฉพาะช่องแคบระหว่าง Cape Ramnad และเกาะ Rameswar หรือที่เรียกว่า Pambas Pass เท่านั้นที่เรือขนาดเล็กสามารถเข้าถึงได้ ขนานกับสะพานอดัมมีทางรถไฟข้ามฟาก
สะพานของอดัม: แผนที่แผนผังของพื้นที่
ตามพงศาวดาร สะพานนี้เป็นทางเดินเท้าจนถึงปลายศตวรรษที่ 15 จ. เมื่อถูกทำลายโดยพายุที่เกิดจากแผ่นดินไหว พวกพราหมณ์เรียกสะพานของอาดัมว่าสะพานพระรามหรือสะพานนาลา ตามมหากาพย์รามายณะของอินเดีย มันถูกสร้างขึ้นโดยเทียมตามคำสั่งของจักรพรรดิพระราม การก่อสร้างดำเนินการภายใต้การนำของ Nala - ลูกชายของ Vishvakarman สถาปนิกศักดิ์สิทธิ์ในตำนาน - โดยกองกำลังของอาสาสมัครและพันธมิตรของพระรามรวมถึงกองทัพลิง บนสะพานนี้ กองทหารของพระรามข้ามไปยังศรีลังกาเพื่อต่อสู้กับผู้ปกครอง - ปีศาจทศกัณฐ์ที่ลักพาตัวนางสีดาผู้เป็นที่รักของพระราม ตามตำนานของชาวมุสลิม สันดอนเหล่านี้ถูกขับไล่ออกจากสรวงสวรรค์ ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะศรีลังกา
สะพานของอดัม: มุมมองจากเครื่องบิน
ปัจจุบันรัฐบาลอินเดียได้พัฒนาโครงการเพื่อเจาะลึกส่วนเดินเรือระหว่างอินเดียและศรีลังกาซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาในการเดินเรือรอบเกาะได้ถึง 30 ชั่วโมง ซึ่งเป็นระยะทางประมาณ 400 กม. ...
อย่างไรก็ตามในปี 1860 ผู้บัญชาการทหารอังกฤษ Taylor เสนอให้สร้างช่องทางเดินเรือที่นี่ ในปี 1955 Jawaharlal Nehru ตัดสินใจใช้แผนการที่ยิ่งใหญ่ แต่วันนี้เท่านั้นที่โครงการได้ย้ายในที่สุด .... แต่ ...
เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2550 กลุ่มองค์กรสาธารณะระหว่างประเทศได้รณรงค์เพื่อรักษา "สะพานอดัม" หรือตามที่ชาวฮินดูเรียกว่า "สะพานพระราม" (บันทึกรามเสธู) วันที่เริ่มแคมเปญอย่างเป็นทางการไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ - เป็นวันเกิดของพระราม ไม่น่าแปลกใจที่ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับอนุสาวรีย์อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งจะตามมาด้วยการก่อสร้างคลอง สร้างความตกตะลึงให้กับชาวฮินดูจำนวนมาก สำหรับพวกเขาแล้ว วัตถุชิ้นนี้เป็นเครื่องพิสูจน์ที่มีชีวิตให้เห็นถึงความเป็นจริงทางประวัติศาสตร์ของเหตุการณ์ที่บรรยายไว้ในรามเกียรติ์...
วิทยาศาสตร์ยังให้การสนับสนุนตำนานนี้อีกด้วย ตามที่ศาสตราจารย์ S.M. Ramasamy แห่งมหาวิทยาลัย Bharathidasan กล่าว การสืบอายุคาร์บอนของหินในท้องถิ่นมีความเชื่อมโยงอย่างคร่าว ๆ กับช่วงเวลาที่เหตุการณ์ในรามเกียรติ์อยู่ ดังนั้นความเชื่อมโยงระหว่าง "สะพานพระราม" ของจริงกับอาคารจากมหากาพย์โบราณในตำนานจึงเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การพิจารณา
เพื่อสนับสนุนมุมมองของพวกเขา ชาวอินเดียอ้างถึง NASA ชุดภาพจากอวกาศซึ่งถ่ายจากดาวเทียมและกระสวยอวกาศทั้งในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 2000 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงซากปรักหักพังของสิ่งก่อสร้างที่สร้างขึ้นอย่างยิ่งใหญ่ ซึ่งก็คือสะพานพระราม ในภาพนี้ สร้างขึ้นจากอวกาศ "สะพานพระราม" น่าจะเป็นฝีมือมนุษย์จริงๆ...
ในขณะเดียวกัน บริษัท เศรษฐมุทราได้เริ่มขุดลอกบริเวณคลองในอนาคต ท้ายที่สุดเรือขุดและเรือขุดจะต้องผ่านก้นทะเลรวม 89 กิโลเมตร ฝ่ายตรงข้ามของการก่อสร้างไม่เพียงทราบคุณค่าทางศาสนาและวัฒนธรรมของสะพานเท่านั้น พวกเขายังดึงดูดความสนใจของเจ้าหน้าที่ถึงความสำคัญของระบบนิเวศในท้องถิ่นซึ่งจะถูกรบกวนจากการก่อสร้าง คำประกาศ Save Ram Sethu ลงนามโดยคนหลายพันคน โดยทั่วไปแล้วผู้จัดงานรณรงค์อ้างว่าการก่อสร้างที่เริ่มขึ้นได้สัมผัสกับความรู้สึกของผู้ศรัทธาหลายล้านคน
ผู้เสนอเอกลักษณ์และความสำคัญของ "สะพานพระราม" เสนอทางออก พวกเขาให้เหตุผลว่ายังคงสามารถสร้างคลองขนส่งได้โดยไม่ทำให้โครงสร้างโบราณเสียหาย ในการทำเช่นนี้คุณเพียงแค่ต้องยอมรับโครงการอื่นสำหรับเส้นทางคลองด้วยการขุดสันดอนทรายขนาดใหญ่ใกล้กับหมู่บ้าน Mandapam ... ไม่ว่ารัฐบาลอินเดียจะได้ยินพวกเขาหรือไม่ก็ตาม ...
เหตุใดสะพานที่ดูเหมือนธรรมดาจึงทำให้เกิดความสนใจและการโต้เถียงมากมาย ความจริงก็คือการศึกษาของเขาดูเหมือนว่านักวิจัยจะแปลกและไม่เป็นธรรมชาติเล็กน้อย การวิเคราะห์โดยละเอียดโครงสร้างของสะพานแสดงให้เห็นว่า "สันเขา" ใต้น้ำต่ำเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิดจริงๆ "สันเขา" นี้เป็นกลุ่มก้อนหินขนาด 1.5 คูณ 2 เมตร ประกอบด้วยหินปูน ทราย และปะการัง ยิ่งไปกว่านั้น ก้อนหินเหล่านี้วางอยู่บนทรายทะเล และความหนาของดินทรายอยู่ที่สามถึงห้าเมตร จากนั้นจึงเริ่มพื้นแข็ง
"สะพานอดัม" และ "สะพานพระราม" คือที่เดียวกัน
ในความเป็นจริงมีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของด้านล่างจากความลึก 12 เมตรถึงหนึ่งเมตร และที่น่าสนใจที่สุดคือพบว่าพื้นที่เหล่านี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากกระบวนการทางธรณีวิทยาใด ๆ
สะพานดูเหมือนจะแบ่งมหาสมุทรอินเดียออกเป็นสองส่วน ด้านตะวันออกเฉียงเหนือเป็นอ่าว Polksky ที่มีพายุและไซโคลนเป็นระยะ จากทิศตะวันตกเฉียงใต้ - อ่าว Manara ที่เงียบสงบและมีน้ำสีเขียวมรกตที่บริสุทธิ์ที่สุด แม้แต่โครงสร้างของน้ำในนั้นก็ยังแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด จากด้านข้างของอ่าวเบงกอลน้ำเกิดจากการแขวนลอยสีเทาขุ่นจากด้านข้างของอ่าว Manar แม้จะมีคลื่น แต่น้ำก็เป็นสีฟ้าครามใส
สะพานนี้แบ่งมหาสมุทรอินเดียออกเป็นสองส่วน
ตามประวัติศาสตร์ของชาวอาหรับ สะพานที่ถูกกล่าวหาว่าลอยขึ้นมาจากด้านล่างเป็นถนนที่อาดัมเดินหลังจากถูกไล่ออกจากสวรรค์ เพื่อเป็นการพิสูจน์เรื่องนี้ พวกเขาอ้างถึงรอยเท้าของอดัมที่ทิ้งไว้บนยอดเขา - "ยอดเขาของอดัม" ชื่อเหล่านี้ได้รับการบันทึกอย่างเป็นทางการในปี 1804 โดย James Rennel เขาเป็นผู้ตรวจสอบคนแรกของบริติชอินเดียที่ต้องการตั้งชื่อคริสเตียนโดยไม่คำนึงถึงความแตกต่างทางประวัติศาสตร์ในท้องถิ่นที่มีมานานนับพันปี
สะพานทอดยาวจากเกาะในอินเดียไปยังชายฝั่งศรีลังกา
ตัวอาคารเป็นตัวแทนของเกาะเล็กๆ น้ำตื้นยาว 30 กม. และ 9 ในนั้นอยู่ภายใต้การควบคุมของศรีลังกา และอีก 9 เกาะอยู่ภายใต้การควบคุมของอินเดีย มันทอดยาวจากเกาะ Rameshwaram ในอินเดียไปยังเกาะ Mannar ชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของศรีลังกา นักวิจัยบางคนเชื่อว่าสะพานแห่งนี้เมื่อหลายพันปีที่แล้วเคยเป็นคอคอดทรายที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งต่อมากลายเป็นสายสร้อยที่ตื้นเขินเมื่อระดับน้ำทะเลเปลี่ยนแปลง
เรื่องราวการสร้างสะพานมีรายละเอียดมากขึ้น แต่เป็นตำนานมากขึ้นแล้วในวัฒนธรรมอินเดียและแม่นยำยิ่งขึ้นในมหากาพย์รามายณะ เกือบกลางเรื่อง คำอธิบายเริ่มต้นขึ้นว่ารามจันทรา เจ้าชายแห่งเมืองหลวงของอาณาจักรในตำนานโกชาลาอโยธยาเริ่มต้นสร้างสะพานแห่งนี้ได้อย่างไร ตามมหากาพย์โบราณ คนรักของพระรามถูกเจ้าเมืองลังกาลักพาตัวไปอย่างลับๆ อย่างไรก็ตาม การไปหาเขาเพื่อช่วยภรรยาไม่ใช่เรื่องง่าย อุปสรรคคือมหาสมุทร จากนั้น รามาจันทราหันไปหาเทพเจ้าแห่งมหาสมุทรซึ่งสัญญาว่าอะไรก็ตามที่พวกเขาโยนลงไปในทะเล เขาจะช่วยให้พวกเขายืนหยัดได้ คำตอบจึงกลายเป็นทางออกและเริ่มสร้างสะพานพระราม กล่าวกันว่ากองทัพที่ล้านของเจ้าชายแบกไหล่และศีรษะของพวกเขาไว้เหมือนของเล่น ภูเขาและก้อนหิน
ตามตำนานของอินเดีย สะพานนี้สร้างขึ้นในห้าวัน
ตามตำนาน สะพานก็พร้อมในห้าวัน บนสะพานนี้พระรามและพันธมิตรไปถึงลังกาและโค่นล้มผู้ปกครอง
ตามตำนานกล่าวว่าสะพานนี้ยังคงเป็นทางเดินเท้าจนถึงปลายศตวรรษที่ 15 และจากนั้นมันก็ถูกทำลาย ภาพที่นาซ่าถ่ายจากอวกาศยืนยันการมีอยู่ของโครงสร้างโบราณ คุณยังสามารถดูสารคดีต่าง ๆ ในหัวข้อนี้ ปัจจุบันสถานที่ซึ่งเกิดเหตุการณ์เหล่านี้ได้รับการเคารพในฐานะสิ่งศักดิ์สิทธิ์
ลักษณะทางธรณีวิทยาที่น่าสนใจที่เรียกว่าสะพานอดัม (หรือสะพานอดัม) สามารถพบเห็นได้ในช่องแคบพอลค์ที่แยกศรีลังกาออกจากแผ่นดินใหญ่ของอินเดีย
สะพานอดัมเป็นห่วงโซ่ของเกาะเล็กเกาะน้อยและสันดอน ซึ่งจากอวกาศดูเหมือนซากของทางข้ามโบราณระหว่างซีลอน (ตามที่เรียกเกาะศรีลังกาจนถึงปี 1972) และทางตอนใต้ของคาบสมุทรฮินดูสถาน
สะพานของอดัมอยู่ที่ไหน
สะพาน "เชื่อมต่อ" (ถ้าฉันสามารถพูดได้) ทางตอนใต้ของอินเดียกับส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของศรีลังกาผ่านช่องแคบ Palk
พิกัดทางภูมิศาสตร์ 9.086626, 79.569763
สะพานของอดัมมีลักษณะอย่างไร?
ระยะทางระหว่างอินเดียและศรีลังกาประมาณ 100 กิโลเมตร ทางฝั่งแผ่นดินใหญ่ สะพานอดัมเริ่มต้นจากเกาะปัมบัน เป็นที่ดินยาวเกือบ 30 กม. จากฝั่งศรีลังกา จุดเริ่มต้นของสะพานคือเกาะมันนาร์ นอกจากนี้ยังทอดยาวประมาณ 30 กม.
ในความเป็นจริงแล้ว Adam's Bridge เป็นสันดอนทรายขนาดใหญ่เห็นได้ชัดจากอวกาศว่าคอคอดแคบ ๆ ในสมัยโบราณนี้เชื่อมต่อศรีลังกากับทวีป ในการยืนยันบันทึกได้รับจากวัดในท้องถิ่นโดยบอกว่าจนถึงศตวรรษที่ 15 สามารถเดินทางจากอินเดียไปยังศรีลังกาทางบกได้ อย่างไรก็ตาม ในปี ค.ศ. 1480 ระหว่างพายุและไซโคลนที่ทรงพลังที่สุด เส้นทางบกถูกทำลาย ใช่ และในแผนที่เดินเรือในศตวรรษที่ 15 สะพานอดัมแสดงเป็นผืนดินแห้ง
บน ช่วงเวลานี้สะพานอดัมมีน้ำตื้น 103 แห่ง แม้ว่าสิ่งนี้สามารถโต้แย้งได้ เนื่องจากในช่วงที่ระดับน้ำทะเลสูงขึ้นเป็นระยะ เกาะหลายแห่งจะอยู่ใต้ชั้นน้ำหนึ่งเมตร วิธีการนับเกาะก็ใกล้เคียงมากเช่นกัน โดยใช้ แผนที่ดาวเทียม Google แผนที่ เรานับเกาะขนาดใหญ่ประมาณ 20 เกาะนอกเหนือจากเกาะปัมบันและมันนาร์
ธรณีวิทยา
ทะเลบริเวณนี้ค่อนข้างตื้นประมาณ 1-10 เมตร การปรากฏตัวของสันดอนทำให้การนำทางที่นี่ซับซ้อนขึ้นอย่างมาก มีเพียงช่องแคบเล็ก ๆ ของ Pamban ระหว่างเกาะชื่อเดียวกันกับอินเดียเท่านั้นที่สามารถใช้เดินทางผ่านเรือขนาดเล็กได้
นักธรณีวิทยาในศตวรรษที่ 19 ได้เสนอทฤษฎีหลัก 2 ทฤษฎีเกี่ยวกับการก่อตัวของสะพานอดัม
ประการแรกแสดงให้เห็นว่ามันเกิดขึ้นในกระบวนการของการเพิ่มขึ้นและการยกตัวของโลกในบริเวณนี้
ตามข้อที่สองเชื่อว่าคอคอดเป็นผลมาจากการแยกศรีลังกาออกจากอินเดียแผ่นดินใหญ่ สันเขาหินปูนที่เปราะบางต่อมากลายเป็นก้อนสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดความเชื่อว่าเป็นโครงสร้างที่มนุษย์สร้างขึ้น
ข้อมูลทางประวัติศาสตร์
สะพานนี้ถูกกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในมหากาพย์รามายณะสันสกฤตของอินเดียโบราณ ที่นั่นเรียกว่า รามาเสตุ ซึ่งแปลว่าสะพานพระราม
ทะเลที่แยกระหว่างอินเดียและศรีลังกาเรียกว่า Sethusamudram (ในต้นฉบับ Sethusamudram) ซึ่งแปลว่า "ทะเลแห่งสะพาน" ในการแปล
ชาวยุโรปได้ยินเกี่ยวกับเรื่องนี้ครั้งแรกในช่วงกลางศตวรรษที่ 9 จาก Book of Roads and Kingdoms โดย Ibn Khordadbe นักภูมิศาสตร์ชาวเปอร์เซีย การกล่าวถึงสถานที่แห่งนี้เป็นครั้งแรกเมื่อสะพานของอดัมมีอายุย้อนไปถึงปี 1804 บางแหล่งเชื่อมต่อสะพานกับภูเขาที่มีชื่อเสียงของศรีลังกา - ยอดเขาอดัมที่มีชื่อเสียง ตามตำนาน อดัมถูกไล่ออกจากสวรรค์ ลงมาจากภูเขาและเดินบกจากศรีลังกาไปยังอินเดียโดยมุ่งหน้าไปยังอีฟ ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงจึงได้รับการตั้งชื่อตามเขา
อีกหนึ่งตำนานของ Adam's Bridge
พราหมณ์ (วรรณะนักบวชฮินดู) เรียกว่าสะพานพระราม จากมหากาพย์ "รามเกียรติ์" เป็นไปตามที่การก่อสร้างสะพานดำเนินการภายใต้การนำของจักรพรรดิรามา ยิ่งไปกว่านั้น นอกจากคนแล้ว ลิงจากกองทัพวานาราก็มีส่วนร่วมด้วย สะพานนี้สร้างขึ้นเพื่อให้กองทหารของจักรพรรดิย้ายไปศรีลังกาเพื่อต่อสู้กับทศกัณฐ์ ราชาผู้ชั่วร้ายแห่งรักชา ผู้ลักพาตัวนางสีดาผู้เป็นที่รักของพระรามไป
ในมหากาพย์ สะพานนี้เรียกว่า Setubandhanam และยังคงใช้ชื่อนี้มาจนถึงทุกวันนี้
ที่มาของสะพานอดัมตามมหากาพย์รามเกียรติ์ สภาพปัจจุบันและปัญหาของสะพานอดัม
เรือขนาดใหญ่จากทางตะวันตกวนรอบศรีลังกาเพื่อไปยังชายฝั่งทางตะวันออกของอินเดีย เป็นระยะทางกว่า 800 กิโลเมตร และใช้เวลาประมาณ 30 ชั่วโมง
ทางการอินเดียได้พัฒนาโครงการขุดร่องลึกบริเวณใกล้กับสะพานอดัม แต่ผู้คนและองค์กรจำนวนมากคัดค้านการก่อสร้างดังกล่าว ความสำคัญหลักอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสะพานของอดัมได้อธิบายไว้ในรามเกียรติ์และมีความสำคัญทางศาสนาอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังมีข้อกังวลเกี่ยวกับผลกระทบของการขุดลอกต่อระบบนิเวศวิทยาและระบบนิเวศทางทะเลของพื้นที่ ฝ่ายค้านระบุว่าไม่มีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่เหมาะสมในการดำเนินโครงการนี้ ดังนั้นในขณะที่โครงการยังไม่เกิดขึ้นจริง
สะพานของอดัมในการท่องเที่ยว
สำหรับนักท่องเที่ยวมีการเดินทางทางเรือสองชั่วโมงบนเรือที่ออกจากเมืองชายฝั่ง Talaimanar จากศรีลังกา เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้เรือของกองทัพเรือศรีลังกาในการเดิน โดยปกติแล้วจะมีนักท่องเที่ยว 8 คนและลูกเรือ 2 คนอยู่บนเรือ การเดินทำจาก 7-00 ถึง 16-00
และก่อนหน้านี้สามารถเดินทางจากอินเดียไปศรีลังกาโดยรถไฟ
โดยรถไฟจากอินเดียไปศรีลังกา
ขนานกับเกาะของ Adam's Bridge เป็นเรือข้ามฟากข้ามทางรถไฟ เธอเชื่อมโยงเมือง Dhanushkodi ในอินเดียกับ Talaimanar ในศรีลังกา ในช่วงที่อังกฤษตกเป็นอาณานิคมของภูมิภาคนี้ ทางข้ามนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายอินโด-ซีลอน เป็นไปได้ที่จะซื้อตั๋วรถไฟจากเจนไน (อินเดีย) ไปโคลัมโบ (ศรีลังกา)
การเดินทางโดยรถไฟจากเมืองเชนไนไปยังเกาะปัมบัน จากนั้นเดินทางโดยเรือข้ามฟากไปยังตาไลมานาร์ และจากนั้นอีกครั้งโดยรถไฟไปยังโคลัมโบ แต่ในปี 1964 พายุไซโคลนได้ทำลาย Dhanushkodi โดยสิ้นเชิง และบริการเรือข้ามฟากรถไฟก็หยุดให้บริการ
- หนึ่งในสันดอนของสะพานอดัมคือพรมแดนระหว่างอินเดียและศรีลังกา พรมแดนนี้เป็นหนึ่งในพรมแดนทางบกที่สั้นที่สุดในโลก
- จนถึงขณะนี้ นักวิทยาศาสตร์กำลังถกเถียงกันว่าสะพานของอดัมเป็นโครงสร้างตามธรรมชาติหรือเป็นฝีมือของมนุษย์
- พวกเขาบอกว่าแม้ตอนนี้คุณสามารถเดินทางจากศรีลังกาไปอินเดียตามสะพานอดัมโดยจมดิ่งลงไปในน้ำเป็นระยะ ๆ ถึงเอวของคุณ
วิดีโอสะพานของอดัม
วิดีโอบอกว่า รถไฟยังคงขนานกับสะพาน แต่มองไม่เห็นจากดาวเทียม ดังนั้นเรามาสงสัยกัน ทุกสิ่งทุกอย่างมีค่าควรแก่ความสนใจของคุณ