การส่งผลงานที่ดีของคุณไปยังฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงาน จะรู้สึกขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru

การแนะนำ

1. การกำหนดเส้นทางโครงสร้างเชิงเส้น

2. งาน Geodetic เมื่อออกแบบการสื่อสารเชิงเส้น

3. งาน Geodetic เมื่อวางเส้นทางของโครงสร้างเชิงเส้น

บทสรุป

อ้างอิง

การแนะนำ

ภารกิจหลักของการออกแบบโครงสร้างเชิงเส้นคือการเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของเส้นทางบนพื้นดิน ตัวเลือกที่เลือกควรจัดให้มีความสมดุลในปริมาณงานขุดเจาะให้เหมาะสมกับสถานการณ์โดยรอบเพื่อให้เกิดการหยุดชะงักน้อยที่สุด สิ่งแวดล้อม- ส่วนหลักของปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขระหว่างโต๊ะ (แผนที่ แผน) และการติดตามภาคสนาม เส้นทางใดๆ ของโครงสร้างใดๆ ตามคำสั่ง ได้รับการออกแบบไว้ล่วงหน้าบนแผนที่หรือแผนโดยองค์กรเฉพาะทางที่เกี่ยวข้อง

ลูกค้าของงานออกจุดเริ่มต้น สิ้นสุดเส้นทาง ฯลฯ เอกสารกำกับดูแล- จากข้อมูลเบื้องต้น องค์กรออกแบบดำเนินการติดตามถนนบนแผนที่ขนาดเล็ก กล่าวคือ พวกเขาร่างทิศทางที่เหมาะสมที่สุด

1. การกำหนดเส้นทางของโครงสร้างเชิงเส้น

โครงสร้างเทียมที่ยาวขึ้นเรียกว่าเชิงเส้นเช่นสายไฟการสื่อสารท่อ (น้ำประปา ท่อส่งก๊าซ ท่อน้ำทิ้ง ฯลฯ ) คลอง ถนน (ถนน ทางรถไฟ)

แกนของโครงสร้างเชิงเส้นที่ระบุบนแผนที่ (แผน ภาพถ่าย) หรือบนพื้นเรียกว่าเส้นทาง

จุดเด่นของเส้นทางคือ:

จุดเริ่มต้นของเส้นทาง (Y. tr.) - จุดเริ่มต้นของเส้นทาง;

จุดยอดของมุมเลี้ยว (VA) คือจุดที่แทร็กเปลี่ยนทิศทาง มุมที่เส้นทางเบี่ยงเบนไปจากทิศทางเดิม (เก่า, ด้านหลัง) คือมุมการหมุนของเส้นทาง<р: правый (Рф если трасса поворачивает вправо, и левый <рле„ если трасса поворачивает влево;

จุดสิ้นสุดของเส้นทาง (K. tr.) - จุดสิ้นสุดของเส้นทาง

อาหารจานหลักคือคอร์สสำรวจตามเส้นทาง

ผ่านจุดยอดของมุม VU

วัตถุประสงค์ของการสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกสำหรับโครงสร้างเชิงเส้นคือเพื่อกำหนดแกนของโครงสร้างในอนาคตบนพื้นดิน

กระบวนการค้นหาตำแหน่งเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดบนแผนที่หรือภาคพื้นดินเรียกว่าการติดตาม มีการติดตามตั้งโต๊ะ (เส้นทางวาดโดยใช้แผนที่ แผนผัง ภาพถ่าย) และการติดตามภาคสนาม (เส้นทางวางบนพื้นโดยตรง)

การติดตาม (ทั้งภาคสนามและสำนักงาน) ทำได้สองวิธี:

ตามความลาดชันที่กำหนด / เมื่อให้ความสนใจหลักเพื่อให้แน่ใจว่ามีความลาดชันที่ยอมรับได้ (คลอง ท่อส่งแรงโน้มถ่วง ทางรถไฟ และถนน)

ในทิศทางที่กำหนด เมื่อมุ่งเน้นไปที่เส้นทางที่สั้นที่สุดและคุ้มค่าที่สุด (ท่อแรงดัน สายไฟฟ้าและสายสื่อสาร ฯลฯ)

การติดตามสำนักงานตามความลาดชันที่กำหนด / ประกอบด้วยความจริงที่ว่าบนแผนที่ภูมิประเทศ (แผน) ขนาด M ~ 1: m ที่มีความสูงของส่วนนูน H จะมีการสร้างเส้นแบ่งโดยทำเครื่องหมายเส้นแนวนอนที่อยู่ติดกันตามลำดับจากจุดเริ่มต้น ไปยังจุดสุดท้ายด้วยเข็มทิศ ซึ่งคำตอบจะสอดคล้องกับตำแหน่ง a ที่มีความชันที่กำหนด

เป็นผลให้ได้รับตัวเลือกเส้นทางหลายเส้นทาง (เส้นแนวนอนที่อยู่ติดกันสามารถทำเครื่องหมายด้วยเข็มทิศได้ในสองแห่ง) ซึ่งเลือกเส้นทางที่ยอมรับได้มากที่สุด

การติดตามภาคสนามด้วยความชันที่กำหนด / ดำเนินการโดยใช้กล้องสำรวจตามลำดับต่อไปนี้:

มีการติดตั้งกล้องสำรวจที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางและวัดความสูงของมัน

บนวงกลมแนวตั้งของกล้องสำรวจจะมีการตั้งค่าการอ่านที่สอดคล้องกับความชันโดยคำนึงถึงตำแหน่งของศูนย์

ในทิศทางของเส้นทางพวกเขามองหาจุดในภูมิประเทศที่การอ่านตามไม้เท้าโดยด้ายตรงกลางเท่ากับความสูงของเครื่องมือ

เส้นทางถนนตั้งอยู่ใกล้กับจุดที่พบมากที่สุด

2. งาน Geodetic เมื่อออกแบบการสื่อสารเชิงเส้น

ในการจัดทำโครงการ จำเป็นต้องทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเส้นทางในอนาคตบนพื้นดิน มีประวัติ และทราบสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาตลอดเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่เอื้ออำนวย (หุบเหว คาร์สต์ ดินถล่ม หนองน้ำ) . นอกจากนี้จำเป็นต้องระบุและศึกษาสถานที่ในการสกัดวัสดุก่อสร้าง - ทรายกรวดหิน ข้อมูลและเอกสารทั้งหมดนี้ได้มาจากการสำรวจทางวิศวกรรมถนน

การจัดทำโครงการทางเทคนิคเริ่มต้นด้วยงานโต๊ะ: แผนที่ภูมิประเทศใช้สำหรับการออกแบบ:

มาตราส่วน 1:10,000 - 1:25,000 - ในพื้นที่ราบ;

1:5000 - 1:10,000 - ในพื้นที่เนินเขา

1:2000 - ในพื้นที่ภูเขา

ตำแหน่งที่ดีที่สุดของเส้นทางจะถูกเลือกบนแผนที่ และคำนวณปริมาณงานขุดบนเขื่อนและการขุดค้น จากการสำรวจภาคสนาม เวอร์ชันโต๊ะจะได้รับการชี้แจงและดำเนินการวางส่วนสุดท้ายลงบนพื้น

เมื่อถ่ายโอนการออกแบบเส้นทางจากแผนหรือแผนที่ไปสู่ความเป็นจริง งานเชิงภูมิศาสตร์ต่อไปนี้จะดำเนินการ:

การสำรวจพื้นที่อย่างละเอียด

การกำหนดลักษณะตำแหน่งของมุมเลี้ยวของเส้นทาง

เส้นแขวน;

การวัดมุมและด้านข้างของระยะชัก

รายละเอียดของรั้วและหน้าตัด;

การปรับระดับการรักษาเส้นทาง

การถ่ายภาพขนาดใหญ่ของการเปลี่ยนผ่าน ทางแยก ทางแยก สถานที่ที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน

ในขณะเดียวกัน ก็มีการสำรวจทางวิศวกรรม-ธรณีวิทยา ไฮโดรเมตริก และดินของเส้นทางอย่างละเอียด และการสำรวจเหมืองวัสดุก่อสร้างโดยละเอียด

จากการสำรวจภาคสนามโดยละเอียด การออกแบบเส้นทางจะถูกร่างขึ้น ซึ่งประกอบด้วยแบบร่างการทำงาน ข้อความอธิบายพร้อมเหตุผล การคำนวณ รายการปริมาณ เอกสารอนุมัติ ข้อมูลภูมิศาสตร์ และการประมาณการอื่น ๆ

ข้อมูลการแยกส่วนจะถูกป้อนลงในสมุดรั้ว (เส้นทางกว้าง 20-40 ม.) บันทึกรั้วจะบันทึกจุดยอดของมุมการหมุนของแกนเส้นทางค่าที่วัดได้ของมุมและองค์ประกอบของเส้นโค้งตามเส้นทาง

ข้าว. 1. แผนผังเส้นทาง มุมเลี้ยว ห่วงโซ่

3. งาน Geodetic เมื่อวางเส้นทางของโครงสร้างเชิงเส้น

งานหลักในการออกแบบโครงสร้างเชิงเส้นโดยไม่คำนึงถึงจุดประสงค์นั้นลงมาเพื่อกำหนดตำแหน่งของแกนของโครงสร้าง (เส้นทาง) บนพื้นดินในแผนและความสูง การออกแบบโครงสร้างทางวิศวกรรมแบบขยาย เช่น ทางหลวง ดำเนินการในหลายขั้นตอน เส้นทางใดๆ ของโครงสร้างใดๆ ตามคำสั่ง ได้รับการออกแบบไว้ล่วงหน้าบนแผนที่หรือแผนโดยองค์กรเฉพาะทางที่เกี่ยวข้อง ลูกค้าของงานจะออกจุดเริ่มต้น จุดสิ้นสุดของเส้นทาง และเอกสารกำกับดูแลอื่นๆ

จากข้อมูลเบื้องต้น องค์กรออกแบบดำเนินการติดตามถนนบนแผนที่ขนาดเล็ก เช่น พวกเขาร่างทิศทางที่เหมาะสมที่สุดเป็นการประมาณครั้งแรก จากนั้นจะศึกษาตัวเลือกเส้นทางที่เป็นไปได้ในแผนขนาดใหญ่กว่า (1: 5,000 - 1: 10,000) และเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

โดยทั่วไปเส้นทางจะต้องออกแบบให้เลี่ยงสิ่งกีดขวางต่างๆ - พื้นที่อยู่อาศัยและที่ดินอันมีค่า, หนองน้ำ, จัดให้มีสะพานข้ามจุดที่แคบที่สุดของแม่น้ำ, ลดความลาดชันของถนน เป็นต้น ในกระบวนการติดตามภาคสนามได้รับการอนุมัติ ตัวเลือกจะถูกโอนไปยังภูมิประเทศตามพิกัดของจุดยอดของมุมเลี้ยวหรือข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับวัตถุในท้องถิ่น ในบริการสถาปัตยกรรมหรือองค์กรแผนกอื่น ๆ จะมีการกำหนดจุดทางภูมิศาสตร์ที่อยู่ใกล้กับเส้นทางหากมีจุดดังกล่าวไม่เพียงพอตามแกนโดยประมาณของเส้นทางในอนาคตเส้นทางรูปหลายเหลี่ยมจะถูกวางขนานกัน

ก่อนเริ่มรั้วบนเส้นทาง หลังจากนำจุดยอดของมุมเลี้ยวของเส้นทางออกแล้ว งานภาคสนามจะดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการวางการสำรวจมุมกล้องสำรวจของประเภทที่สอดคล้องกันตามจุดยอดเหล่านี้ ระยะทางวัดด้วยเทปวัดหรือสายวัด หรือที่ดีที่สุดโดยใช้เครื่องค้นหาระยะแสง มุมจะถูกวัดด้วยกล้องสำรวจที่มีความแม่นยำทางเทคนิค ในปัจจุบัน สถานีรวมอิเล็กทรอนิกส์มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตจีโอเดติก นี่คือสิ่งที่ซับซ้อนที่ประกอบด้วยเครื่องมือ geodetic: กล้องสำรวจ, เครื่องค้นหาระยะ, อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลฐานข้อมูล

ถัดไปมีการวางรั้วตามเส้นทางซึ่งจากจุดเริ่มต้นที่เรียกว่ารั้วศูนย์จะมีการวางส่วน 100 ม. อย่างต่อเนื่อง ปลายของแต่ละอันถูกยึดด้วยเสาไม้ - ซี่ซี่ย่อว่า PK0 PK1, PK2 ฯลฯ ด้วยการกำหนดนี้ หมายเลขรั้วระบุระยะทางหลายร้อยเมตรจากจุดเริ่มต้นของเส้นทาง นอกจากนี้ หลักยังใช้เพื่อรักษาทางโค้งบนทางลาดและทางแยกของเส้นทางด้วยแม่น้ำ ถนน การสื่อสารใต้ดินและพื้นผิว ตำแหน่งของแต่ละจุดเหล่านี้ เรียกว่าจุดบวก จะถูกกำหนดโดยระยะห่างจากรั้วจูเนียร์ที่ใกล้ที่สุด

เพื่อให้การจราจรเคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่น ณ จุดเปลี่ยนบนเส้นทาง ส่วนทางตรงที่อยู่ติดกันจะเชื่อมต่อกันด้วยทางโค้ง โดยส่วนใหญ่มักเป็นโค้งวงกลมในรัศมีที่กำหนด หากต้องการแยกเส้นโค้งวงกลม ก็เพียงพอที่จะกำหนดตำแหน่งของจุดหลักสามจุดบนพื้น ได้แก่ จุดเริ่มต้นของเส้นโค้ง (BC) จุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง (CC) และจุดกึ่งกลางของเส้นโค้ง (MC) เพื่อจุดประสงค์นี้ การกำหนด chainage จะถูกคำนวณ จุดเริ่มต้นสำหรับการคำนวณคือ ตำแหน่งเอเพ็กซ์ของมุมการหมุนของเส้นทาง รัศมีความโค้ง R และค่าของมุมการหมุนอัลฟ่า การใช้รัศมีและมุมการหมุนของเส้นทางโดยใช้ตารางหรือสูตรพิเศษในการสลายเส้นโค้งจะพบค่าแทนเจนต์ T, เส้นโค้ง K, เส้นแบ่งครึ่ง B และมิติ D ความถูกต้องขององค์ประกอบที่คำนวณจากตารางคือ ควบคุมโดยสูตร D = 2T - K ขึ้นอยู่กับค่าของ T, K, D และ B คำนวณการกำหนด chainage ของจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง

PKNK = PKVU - ต

PKKK = PKVU + T -D

PKKK = PKNK + K

P = PKNK (ตามมา) - PKKK (ก่อนหน้า)

โดยที่ P เป็นส่วนแทรกโดยตรง (ส่วนตรงบนเส้นทาง)

ตำแหน่งลูกโซ่ของจุดยอดเส้นทางถูกสร้างขึ้นตามสูตร: PKVUi+1=PKVUi + S - D

เมื่อผ่านเส้นทางไปตามทางลาดที่มีความลาดชันตามขวางมากกว่า 0.2 เส้นที่ตั้งฉากกับเส้นทางจะถูกหักบนพื้น - หน้าตัด ความยาวของคานประตูขึ้นอยู่กับความกว้างของถนน พร้อมกับการพังทลายของรั้วและทางโค้ง สถานการณ์ในพื้นที่ที่อยู่ติดกับทางหลวงกำลังถูกสำรวจเป็นแถบกว้าง 200 ม. ในแต่ละด้านของทางหลวง ผลการสำรวจจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกรั้ว (ดูรูป) ซึ่งเส้นทางจะแสดงตามอัตภาพในรูปแบบที่ยืดออกและมุมการหมุนจะถูกระบุด้วยลูกศร บันทึก chainage จะถูกเก็บไว้ในขนาดใหญ่ เช่น 1: 2000 ในกรณีที่สถานการณ์และภูมิประเทศที่ซับซ้อนซึ่งมีจุดบวกจำนวนมาก จะใช้มาตราส่วนที่ใหญ่กว่า สำหรับพื้นที่ที่มีสถานการณ์ซ้ำซากจำเจและการบรรเทาทุกข์ที่กำหนดไว้ไม่ดี ขนาดของบันทึกรั้วจะลดลง

ในขั้นตอนสุดท้ายของการสำรวจ การปรับระดับทางเทคนิคของเส้นทางจะดำเนินการในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับ ในจังหวะไปข้างหน้า ซี่ฟัน จุดบวก จุดหลักของเส้นโค้งและหน้าตัดจะถูกปรับระดับ ระหว่างทางกลับ - มีเพียงรั้วเท่านั้น ระดับถูกติดตั้งไว้ตรงกลางระหว่างซี่ซี่ และการวัดจะดำเนินไปตามด้านสีดำและสีแดงของระแนงที่ยืนอยู่บนซี่ซี่ จุดบวก แกนและปลายของหน้าตัด ตลอดจนจุดหลักของเส้นโค้งจะถูกปรับระดับโดยนับเฉพาะด้านสีดำของรางเท่านั้น เมื่อปรับระดับทางลาดชันเมื่อไม่สามารถทำการวัดจากแผ่นที่ติดตั้งบนรั้วได้ให้ใช้จุดบวกหรือเลือกจุดเสริมหนึ่งจุดขึ้นไปที่เรียกว่าจุด X และด้วยความช่วยเหลือในการโอนเครื่องหมายจากรั้วด้านหลังไปด้านหน้า .

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการติดตามภาคสนามคือการเชื่อมโยงเส้นทางกับเกณฑ์มาตรฐานการปรับระดับของรัฐ ความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตในส่วนที่เกิน (เป็นมม.) คำนวณโดยใช้สูตร mm โดยที่ 1 คือความยาวของเส้นทางเป็นกม. จากข้อมูลจากบันทึกการปรับระดับและการล้อมรั้ว จะมีการรวบรวมโปรไฟล์ตามยาวของเส้นทาง

การกำหนดตำแหน่งของถนนในแนวยาวโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวดินนั้นดำเนินการภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคหลายประการ โดยเงื่อนไขหลักคือการปฏิบัติตามความลาดชันตามยาว ข้อกำหนดเพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงของพื้นถนน ความสะดวกในการระบายน้ำบนพื้นผิว และการป้องกันถนนจากหิมะและตะกอนทราย จะได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากตำแหน่งของถนนในตลิ่ง อย่างไรก็ตาม ในภูมิประเทศที่ขรุขระ เพื่อลดความลาดชันตามยาว ถนนจึงได้รับการออกแบบตามแนวเส้นตัด โดยตัดพื้นที่ยกระดับของภูมิประเทศออก ในกรณีนี้เส้นการออกแบบจะถูกวาดภายใต้เงื่อนไขของความสมดุลของกำแพงเป็นศูนย์เช่น การชดเชยโดยประมาณของปริมาณเขื่อนและการขุดค้น ความแตกต่างระหว่างระดับความสูงที่ออกแบบของพื้นดินตามแนวแกนของถนนเรียกว่าระดับความสูงในการทำงาน

ปัจจุบันด้วยการพัฒนาการถ่ายภาพทางอากาศและวิธีการประมวลผล ทำให้เวลาในการสำรวจลดลง 2-3 เท่า การเพิ่มประสิทธิภาพการวิจัยนี้รับประกันได้ด้วยการแทนที่การติดตามภาคสนามในขั้นตอนแรกของการออกแบบด้วยการติดตามในสำนักงานโดยใช้ภาพถ่ายทางอากาศบนอุปกรณ์สเตอริโอ การใช้ภาพเชิงพื้นที่ของภูมิประเทศ คู่สเตอริโอในภาพจะทำเครื่องหมายตำแหน่งของจุดหลักของเส้นทาง แยกสายโซ่ เส้นโค้ง ส่วนตัดขวางออก และกำหนดเครื่องหมายของจุดทั้งหมดของเส้นทางโดยการปรับระดับด้วยโฟโตแกรมเมตริก

เส้นทางโครงสร้างเชิงเส้น geodetic

บทสรุป

เมื่อออกแบบถนนและทางรถไฟ จุดสนใจหลักคือการสร้างความมั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและปลอดภัยด้วยความเร็วที่กำหนด ดังนั้นความชันของเส้นออกแบบไม่ควรเกินค่าสูงสุด และรัศมีของเส้นโค้งแนวตั้งไม่ควรน้อยกว่าค่าที่อนุญาต

เมื่อออกแบบท่อใต้ดินความลาดเอียงของโปรไฟล์ต้องรับประกันการเคลื่อนที่ของของเหลวในท่อด้วยความเร็วที่แน่นอน

โอกาสที่กว้างขวางในการปรับปรุงคุณภาพการออกแบบโครงสร้างเชิงเส้นและลดเวลาคือการแนะนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ซึ่งให้ความแม่นยำความเร็วในการคำนวณและระบบอัตโนมัติของกระบวนการที่จำเป็น

อ้างอิง

Ganyin V.N. , Repolov I.M. งาน Geodetic ระหว่างการก่อสร้างรางเครน อ.: เนดรา, 2000.

งานการจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ / N. G. Viduev, P. I. Baran, S. P. Voitenko และคนอื่น ๆ: Nedra, 2003

Glotov G.F. Geodesy: หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนเทคนิค อ.: สตรอย-อิซดาต, 2009.

Grigorenko A, G. , Serdyukov V. M. , Chmchyan T. T. การบำรุงรักษา Geodetic ของงานก่อสร้างและติดตั้ง เคียฟ: บูดิเวลนิค 2003.

Zatsarinny A.V. ระบบอัตโนมัติของการวัดทางวิศวกรรมและจีโอเดติกที่มีความแม่นยำสูง อ: เนดรา 2549

การวัดการกระจัดในแนวตั้งของโครงสร้างและการวิเคราะห์ความเสถียรของเกณฑ์มาตรฐาน / V. N. Ganyin A. F. Storozhepko, A. G. Ilyin ฯลฯ M.: Nedra, 2001

ธรณีวิทยาวิศวกรรม อ.: เนดรา, 2551.

มาตรวิทยาวิศวกรรมในการก่อสร้าง/Ed. โอ.เอส. ราซูโมวา อ.: มัธยมปลาย, 2547.

โพสต์บน Allbest.ru

เอกสารที่คล้ายกัน

คุณสมบัติของการก่อตัวของที่ดินระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างเชิงเส้น บทบาทและความสำคัญของการวัดจีโอเดติกในกิจกรรมเกี่ยวกับที่ดิน คุณสมบัติของงานภูมิสารสนเทศและที่ดินระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างถนน

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 22/03/2018


ดำเนินงาน geodetic สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นที่และเชิงเส้น เค้าโครงของไซต์สำหรับระนาบแนวนอน จัดทำแผนภูมิประเทศของไซต์และแผนที่มวลโลก กำลังประมวลผลบันทึกการปรับระดับตรีโกณมิติ

งานหลักสูตร เพิ่มเมื่อ 29/11/2014


การวิเคราะห์ทางสรีรวิทยาของพื้นที่ทำงาน การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกในภูมิประเทศที่ยากลำบากและขรุขระ การสร้างเครือข่ายสนับสนุน เหตุผลในการถ่ายภาพ การสำรวจภูมิประเทศพื้นที่ดินถล่ม การประมวลผลผลการปฏิบัติงานภาคสนามของสำนักงาน

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 25/02/2559


สภาพธรรมชาติของมหานครโซชี การศึกษาลักษณะเฉพาะของการวางโครงสร้างเชิงเส้นในภูมิภาค Greater Sochi โดยคำนึงถึงลักษณะของโครงสร้างทางธรณีวิทยาและการบรรเทาสภาพอากาศและภาระทางมานุษยวิทยาที่ซับซ้อนในพื้นที่การทำงานของโครงสร้างเหล่านี้

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 10/21/2013


ลักษณะของงานจีโอเดติกระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยใช้ตัวอย่างท่อส่งก๊าซ ประเภทของงาน geodetic ในระหว่างการก่อสร้างและการดำเนินงานสิ่งอำนวยความสะดวก เทคโนโลยีทางวิศวกรรมและการสำรวจทางธรณีวิทยาสำหรับการก่อสร้างท่อส่งก๊าซใหม่

บทคัดย่อเพิ่มเมื่อ 13/03/2558


การตรวจสอบกล้องสำรวจและระดับความแม่นยำ เปรียบเทียบสายวัดและสายวัด การสร้างเหตุผลในการสำรวจระดับความสูง การวางแผน และการวัดความเร็วรอบ การติดตามโครงสร้างเชิงเส้น ปรับระดับพื้นผิวเป็นสี่เหลี่ยม การกำหนดความเอียงของอาคาร

รายงานการปฏิบัติ เพิ่มเมื่อ 10/08/2014


คำอธิบายทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่ก่อสร้าง ลำดับการวางแกนของอาคารและสิ่งปลูกสร้าง การเลือกวิธีการกำหนดพิกัดของจุดกริดการก่อสร้าง: วิธีการวัดเชิงมุมและเชิงเส้น การออกแบบเครือข่ายปรับระดับสถานที่ก่อสร้าง

งานหลักสูตรเพิ่มเมื่อ 22/04/2014


ประเภทหลักของระดับ การติดตามจีโอเดติกของโครงสร้างเชิงเส้น เครือข่ายการควบแน่นที่ระดับความสูงสูง การปรับระดับทางเรขาคณิตจาก "ตรงกลาง" และ "ข้างหน้า" ขั้นตอนการอ่านเมื่อทำงานกับแผ่นสองด้าน การควบคุมการสังเกตและการประมวลผล

การนำเสนอเพิ่มเมื่อ 12/08/2014


ลักษณะทางกายภาพ-ภูมิศาสตร์และเศรษฐกิจของพื้นที่ ได้แก่ ความโล่งใจ ดิน อุทกศาสตร์ ความรู้ด้านภูมิประเทศและภูมิสารสนเทศ งานวิศวกรรมและธรณีวิทยาในการออกแบบท่อส่งน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับการสำรวจภูมิประเทศ พารามิเตอร์การติดตาม

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 18/02/2555


ภารกิจและเป้าหมายของการสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกสำหรับการก่อสร้างทางหลวง การติดตามโต๊ะและสนาม การพัฒนาโครงข่ายสำรวจโดยใช้กล้องสำรวจสำรวจ การสำรวจ Tacheometric ตลอดเส้นทาง ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อวางศูนย์กลางและเครื่องหมาย

บทความนี้จะพูดถึง การสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับ โครงสร้างเชิงเส้น- โครงสร้างเชิงเส้น ได้แก่ ถนน รางรถไฟ ท่อส่งไฟฟ้า ท่อระบายน้ำทิ้ง ฯลฯ เมื่อดำเนินการสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างเชิงเส้น ประการแรกจะกำหนดตำแหน่งที่วางแผนไว้และความสูงของจุดสังเกต - เส้นทาง (รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสำรวจเชิงภูมิศาสตร์สามารถพบได้ในบทความ)

องค์ประกอบเส้นทาง (องค์ประกอบของโครงสร้างเชิงเส้น) เส้นทางคือเส้นเงื่อนไขที่กำหนดแกนของวัตถุเชิงเส้นที่ออกแบบ เส้นทางถูกกำหนดไว้ในแผนภูมิประเทศ แผนที่ และมีเครื่องหมายกำกับไว้บนพื้น องค์ประกอบหลักของเส้นทาง ได้แก่ แผนและรายละเอียดตามยาว แผนดังกล่าวเป็นการฉายภาพเส้นทางขึ้นสู่ระนาบแนวนอน สำหรับเส้นทาง สิ่งสำคัญคือเมื่อคำนึงถึงสภาพภูมิประเทศจริง แผนเส้นทางจะเป็นเส้นตรง การเบี่ยงเบนจากทางตรงจะทำให้เส้นทางยาวขึ้นและต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ส่วนกำหนดค่าตามยาวเป็นส่วนแนวตั้งของเส้นทางตามแนวเส้นที่ออกแบบของโครงสร้าง ต้องระบุความลาดชันที่อนุญาตไว้ในโปรไฟล์ตามยาวของเส้นทาง ในสภาวะจริง เป็นการยากที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับทั้งแผนและโปรไฟล์ ในระนาบแนวนอน จำเป็นต้องโค้งเส้นทางเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง พื้นที่ที่มีสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย และความลาดชันขนาดใหญ่ในภูมิประเทศ ดังนั้นแผนผังเส้นทางจะแบ่งออกเป็นส่วนตรงที่เชื่อมต่อกันด้วยเส้นโค้งที่มีรัศมีต่างกัน ส่วนกำหนดค่าตามยาวของเส้นทางประกอบด้วยเส้นที่มีความลาดชันต่างกันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเส้นโค้งแนวตั้ง เส้นทางสำหรับสายไฟและท่อระบายน้ำทิ้งเป็นเส้นแบ่งเชิงพื้นที่ ข้อกำหนดทางเทคนิคที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเส้นทาง เมื่อออกแบบเส้นทางทางหลวง ข้อกำหนดหลักคือความปลอดภัยในการจราจรและความราบรื่นของเส้นทาง ดังนั้นเมื่อดำเนินการแล้ว การสำรวจทางวิศวกรรม โครงสร้างเชิงเส้นสำหรับเส้นทางถนน มีการออกแบบความลาดชันขั้นต่ำที่อนุญาตและรัศมีโค้งสูงสุดที่เป็นไปได้ สำหรับท่อและช่องแรงโน้มถ่วงจำเป็นต้องคำนวณมุมการออกแบบโดยคำนึงถึงความเร็วการเคลื่อนที่ของน้ำที่อนุญาต

การกำหนดเส้นทางโครงสร้างเชิงเส้น

ซับซ้อน การสำรวจทางวิศวกรรมดำเนินการระหว่างการออกแบบและการก่อสร้าง โครงสร้างเชิงเส้น(การติดตาม) เรียกว่าการติดตาม เมื่อทำการติดตาม จะมีการตรวจสอบพารามิเตอร์แผน (แนวนอน) และโปรไฟล์ (ความสูง) พารามิเตอร์แผนประกอบด้วยรัศมีของเส้นโค้งแนวนอน มุมการหมุน ความยาวของส่วนตรง ความยาวของเส้นโค้งการเปลี่ยนผ่าน พารามิเตอร์โปรไฟล์ประกอบด้วยความลาดชันตามยาว รัศมีของเส้นโค้งแนวตั้ง ความยาวขององค์ประกอบในโปรไฟล์ (ขั้นตอนการออกแบบ) เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจของตัวเลือกที่มีอยู่ หากมีการเปรียบเทียบเส้นทางโดยใช้แผนภูมิประเทศหรือภาพถ่ายทางอากาศ เส้นทางนั้นเรียกว่าการติดตามแบบตั้งโต๊ะ หากการติดตามดำเนินการบนพื้นโดยตรง การติดตามจะเรียกว่าการติดตามภาคสนาม

ขั้นตอนของการติดตามโครงสร้างเชิงเส้น

เทคโนโลยี การสำรวจทางวิศวกรรมของโครงสร้างเชิงเส้นดำเนินการเป็นขั้นตอน ในขั้นตอนการศึกษาความเป็นไปได้ จะดำเนินการลาดตระเวน ตามกฎแล้วจะดำเนินการโดยใช้วิธีตั้งโต๊ะ ศึกษาวัสดุของการสำรวจทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่มีอยู่ในพื้นที่สำรวจ แผนที่ภูมิประเทศ และผลการสำรวจจากปีก่อนๆ เมื่อเปรียบเทียบข้อมูลทั้งหมด จะมีการแสดงตัวเลือกต่างๆ สำหรับเส้นทางในอนาคตบนแผนที่ โดยแต่ละตัวเลือกจะมีการวาดโปรไฟล์ตามยาว โดยการเปรียบเทียบพารามิเตอร์ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ของแต่ละตัวเลือก จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการวิจัยเพิ่มเติมในสาขานั้นและมีการพัฒนาข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ ในขั้นตอนการสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับโครงการ จะดำเนินการตามทิศทางของเส้นทาง สำนักงานโดยละเอียดและการกำหนดเส้นทางภาคสนาม วัตถุประสงค์ของงานนี้คือเพื่อรวบรวมวัสดุเพื่อเลือกตัวเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดและพัฒนาการออกแบบทางเทคนิคสำหรับตัวเลือกนี้และโครงสร้างประกอบสำหรับเส้นทาง เมื่อพัฒนาการออกแบบเส้นทางโดยละเอียดจะมีการสำรวจภาคสนามก่อนการก่อสร้าง: เส้นแขวน, การวัดมุมและด้านข้างของเส้นทาง, การปรับระดับ, การรักษาความปลอดภัยเส้นทาง, การวางโครงรั้วและโปรไฟล์ตามขวาง บริษัท Geodetic GeotopOsnova เป็นผู้ผลิตงานสำรวจทางวิศวกรรมที่เชื่อถือได้สำหรับองค์กรด้านถนนและการก่อสร้าง

การสำรวจทางวิศวกรรมและภูมิศาสตร์เป็นส่วนที่จำเป็นและสำคัญของงานที่ดำเนินการตั้งแต่เริ่มต้นการก่อสร้างเพื่อให้ได้ข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุหรือพื้นที่ การสำรวจนำหน้างานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับโลก: การสำรวจดินใต้ผิวดิน การก่อสร้างอาคาร การวางเส้นทางการสื่อสาร หรือการก่อสร้างถนน ดังนั้น คุณภาพของการสำรวจที่ดำเนินการจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

การสำรวจทางภูมิศาสตร์ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของรหัสอาคารและเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน บริษัทของเราจ้างนักสำรวจที่มีคุณสมบัติสูงโดยเฉพาะซึ่งมีประสบการณ์กว้างขวางในงานภาคสนามและงานสำนักงานในด้านการสำรวจเพื่อการก่อสร้างและการสนับสนุนอย่างเต็มที่ของไซต์งาน บริษัทรับประกันคุณภาพและความถูกต้องของงานที่ดำเนินการตามเกณฑ์และมาตรฐานที่มีอยู่สำหรับการสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติก

วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการวิจัย

การสำรวจการก่อสร้างช่วยให้มั่นใจว่ามีการรวบรวมข้อมูลต่อไปนี้:

• เกี่ยวกับภูมิประเทศ
• เกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบัน
• เกี่ยวกับอาคารและโครงสร้าง รวมถึงการสื่อสารทั้งบนดินและใต้ดิน
• เกี่ยวกับองค์ประกอบการวางแผน

จากข้อมูลที่รวบรวมและการวิเคราะห์จะมีการร่างแผนภาพโดยละเอียดหรือแผนขนาดใหญ่เพื่อระบุการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในภูมิประเทศและการพัฒนาที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป วัสดุที่ได้รับจากผลการสำรวจ geodetic ถูกนำมาใช้ในการออกแบบและการก่อสร้างวัตถุ สามารถใช้เพื่อพิสูจน์ความต่อเนื่องของการก่อสร้าง และยังใช้เป็นวัสดุข้อมูลสำหรับการประเมินวัตถุสำเร็จรูปอีกด้วย

การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกดำเนินการโดยใช้เครื่องมือจีโอเดติกหลากหลายชนิด เพื่อให้ได้ข้อมูลที่มีความแม่นยำตามที่ต้องการ ไม่เพียงแต่ต้องมีคุณวุฒิและความเป็นมืออาชีพสูงของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังต้องมีพื้นฐานทางเทคนิคที่ดีด้วย นั่นคือ ความพร้อมใช้งานของเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง ไม่เพียงแต่คุณภาพของแบบจำลองดิจิทัลและแผนภูมิประเทศที่สร้างขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วของการทำงานให้เสร็จสิ้นด้วย ขึ้นอยู่กับความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของเครื่องมือ บริษัทของเราใช้เครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงในการสำรวจเชิงภูมิศาสตร์ซึ่งผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง ซึ่งผ่านการทดสอบคุณภาพตามเวลา เครื่องมือทั้งหมดผ่านการทดสอบประจำปีและมีใบรับรองที่เหมาะสม

ขอบเขตของงาน

การสำรวจเชิงภูมิศาสตร์ประกอบด้วยงานหลายประเภทที่มีกระบวนการดังต่อไปนี้:

• การรวบรวมวัสดุจากการสำรวจที่ดำเนินการก่อนหน้านี้ที่ไซต์
• ดำเนินการลาดตระเวน (การตรวจสอบพื้นที่หรือวัตถุ)
• จัดทำโปรแกรมงานที่วางแผนไว้
• การสร้างเครือข่ายจีโอเดติกสำหรับการก่อสร้าง
• การสำรวจผู้บริหารพื้นที่ การสื่อสารใต้ดินที่มีอยู่
• ปักหลักคะแนนที่ต้องการ
• การประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากกระบวนการสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติก
• การลงทะเบียนผลลัพธ์ในรูปแบบของแผนขนาดใหญ่ในรูปแบบ 2D หรือ 3D ตามคำขอของลูกค้า
• จัดทำรายงานพร้อมแนบรูปถ่ายและภาพวาด
• ประสานงานเอกสารสำเร็จรูปกับเจ้าหน้าที่

การสำรวจทางภูมิศาสตร์ที่ดำเนินการสำหรับโครงสร้างเชิงเส้นยังรวมถึงงานต่อไปนี้เพิ่มเติม:

• การติดตามโต๊ะและการเลือกเส้นทางต่างๆ ก่อนดำเนินการสำรวจและงานภาคสนาม
• การติดตามภาคสนาม
• การสำรวจทางรถไฟและทางหลวงที่มีอยู่ด้วยการรวบรวมโปรไฟล์ตามยาวเส้นผ่านศูนย์กลาง (โปรไฟล์ตามขวาง) ซึ่งระบุจุดตัดของเส้นและท่อทั้งหมด
• การกำหนดพิกัดของจุดของโครงสร้างและการวัดภายนอก
• กำหนดความยาวของทางรถไฟ เส้นทางที่สถานี (เต็มรูปแบบและมีประโยชน์) การวัดระหว่างเส้นทางและระยะทางไปยังอาคาร รวมถึงการสร้างรายการเส้นทางและขนาด

การสำรวจระหว่างการก่อสร้าง

เมื่อทำงานในขั้นตอนของการก่อสร้างและการดำเนินงานของอาคารและโครงสร้างตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่มีอยู่ที่ออกโดยลูกค้า การสำรวจทางวิศวกรรมและ geodetic ประเภทต่อไปนี้จะดำเนินการ:

• การนำออกสู่ธรรมชาตินั่นคือการกำหนดตำแหน่งในอนาคตของโครงสร้างหรืออาคารในอาณาเขตที่กำหนด
• การสร้างเครือข่าย geodetic พิเศษสำหรับวัตถุเฉพาะ
• เค้าโครงและการจัดตำแหน่งระหว่างกระบวนการก่อสร้างตามเอกสารประกอบ
• สร้างความมั่นใจในการควบคุมความแม่นยำในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง
• การสำรวจผู้บริหารด้านการสื่อสารและตำแหน่งอาคาร
• ควบคุมการยิงของผู้บริหาร
• ติดตามความผิดปกติของโครงสร้างและการตั้งถิ่นฐาน
• การสนับสนุน geodetic สำหรับการติดตั้งอุปกรณ์และตรวจสอบแนวตั้งขององค์ประกอบโครงสร้าง
• งานภูมิสารสนเทศเพื่อค้นหาตำแหน่งการสื่อสารและโครงสร้างใต้ดิน
• จัดทำเอกสารสำหรับผู้บริหาร

เงื่อนไขการอ้างอิง

ก่อนดำเนินการสำรวจ geodetic คุณต้องได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับงานจากลูกค้า งานจะต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• ข้อมูลเกี่ยวกับระบบความสูงและพิกัดที่ใช้ในสถานที่ที่กำหนด
• ข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่สำรวจและขอบเขต
• ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้างเชิงเส้นและข้อกำหนดเส้นทาง
• การระบุขนาดที่ต้องการสำหรับแต่ละไซต์ตลอดจนคำแนะนำในการสำรวจการสื่อสารและโครงสร้างเหนือพื้นดิน

รายงานทางเทคนิคเกี่ยวกับงานที่ทำ

การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกส์จะสิ้นสุดด้วยการเตรียมรายงานที่ประกอบด้วยส่วนข้อความ การใช้งาน และแบบร่าง ส่วนข้อความของรายงานขึ้นอยู่กับข้อกำหนดที่ลูกค้ากำหนดในข้อกำหนดทางเทคนิค และควรประกอบด้วยหลายส่วน:

• ข้อมูลทั่วไป
• ลักษณะทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ของไซต์
• ความรู้เชิงภูมิศาสตร์
• ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและวิธีการสำรวจเชิงภูมิศาสตร์
• บทสรุป.

ในส่วนข้อมูลทั่วไป คุณต้องระบุข้อมูลต่อไปนี้:

• ข้อมูลเกี่ยวกับพื้นฐานการทำงาน
• วัตถุประสงค์และวัตถุประสงค์ของการสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกที่ไซต์นี้
• ที่ตั้งของพื้นที่
• ข้อมูลเกี่ยวกับความร่วมมือด้านการบริหาร
• ข้อมูลเจ้าของที่ดิน
• บ่งชี้ระบบพิกัดและความสูงพร้อมรายการข้อมูลการวัดประสิทธิภาพและ
• จุดประสานงาน
• ประเภทของงานที่ทำ
• ปริมาณงานที่ทำ
• ช่วงเวลาของการสำรวจจีโอเดติก
• ข้อมูลเกี่ยวกับนักแสดงที่เกี่ยวข้องกับการผลิตงาน

ลักษณะทางภูมิศาสตร์ประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับพื้นที่: ความโล่งใจ อุทกศาสตร์ ธรณีสัณฐานวิทยา ข้อมูลเกี่ยวกับกระบวนการทางธรรมชาติที่เป็นอันตรายที่มีอยู่ ส่วนการศึกษาธรณีวิทยาของวัตถุประกอบด้วย:

• ข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาอาณาเขตพร้อมแผนภูมิประเทศและแผนที่
• ข้อมูลเกี่ยวกับองค์กรที่เคยดำเนินการสำรวจเชิงภูมิศาสตร์และเวลาดำเนินการ
• ข้อมูลสินค้าคงคลัง
• ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของเหตุผลเชิงภูมิศาสตร์ (เกณฑ์มาตรฐาน เครื่องหมาย และเครื่องหมาย) และความเป็นไปได้ในการใช้งานในการผลิตงาน
• เกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคของวัสดุ geodetic และการทำแผนที่ที่มีอยู่

ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและวิธีการของงานที่ทำประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างเครือข่าย geodetic การสำรวจ การจัดทำแผน การติดตามโครงสร้างเชิงเส้น การสนับสนุน geodetic สำหรับการสำรวจประเภทอื่น ๆ นั่นคือคำอธิบายของกระบวนการทั้งหมดที่ประกอบขึ้น การสำรวจทางวิศวกรรมและภูมิศาสตร์ รายงานสรุปผลการดำเนินงาน การประเมิน และข้อเสนอแนะสำหรับผู้ที่จะใช้ข้อมูลนี้

2. การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างเชิงเส้น

การคำนวณองค์ประกอบพื้นฐานของเส้นโค้งวงกลมแนวนอน

องค์ประกอบหลักของเส้นโค้งวงกลมคือ:

1. มุมการหมุน μ - ค่าเชิงมุมของการเบี่ยงเบนของเส้นทางจากทิศทางเดิม 2. รัศมีโค้ง R ซึ่งกำหนดความโค้งของข้อต่อในแผน

3. Tangent T - ระยะห่างจากด้านบนของมุมการหมุนของอุปกรณ์ถึงจุดเริ่มต้นของเส้นโค้ง NK หรือจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง KK

4. ความยาวเส้นโค้ง K คือความยาวของส่วนโค้งระหว่างจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง

5. Domer D คือผลต่างเชิงเส้นระหว่างผลรวมของสองแทนเจนต์กับความยาวของเส้นโค้ง

6. เส้นแบ่งครึ่ง B - ระยะห่างตามแนวเส้นแบ่งครึ่งของมุมภายในจากด้านบนของมุมการหมุนถึงจุดกึ่งกลางของเส้นโค้ง SC

การคำนวณค่า chainage ของจุดหลักของเส้นโค้ง

จุดหลักของเส้นโค้งวงกลมคือจุดเริ่มต้นของเส้นโค้ง NK, SC ตรงกลาง และจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง KK ค่าห่วงโซ่ของจุดหลักของเส้นโค้งคำนวณโดยใช้สูตร:

เพื่อควบคุมการคำนวณจะพบค่า chainage ของ SK และ KK เพิ่มเติมโดยใช้สูตร:

KK=VU+T-D

ค่าห่วงโซ่ของจุดหลักของเส้นโค้งที่ได้รับโดยใช้สูตรพื้นฐานจะถูกป้อนในรายการเส้นตรงและเส้นโค้ง

รายชื่อเส้นตรงและเส้นโค้ง

เมื่อทราบทิศทางของทิศทางเริ่มต้น ค่า chainage ของจุดยอดของมุมเลี้ยวและจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้งทั้งสอง ชื่อ (ขวาและซ้าย) และค่าของมุมเลี้ยว พวกเขาประกอบกัน รายการเส้นตรงและเส้นโค้งที่จำเป็นในการควบคุมการคำนวณทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเส้นทางในแผน นอกจากนี้ยังเป็นเอกสารหลักในการวางเส้นทางบนพื้นดิน

2. การปรับระดับเส้นทาง

เมื่อปรับระดับจากตรงกลาง แท่งปรับระดับจะถูกติดตั้งในแนวตั้งที่จุด A และ B และติดตั้งระดับระหว่างจุดเหล่านี้ (ที่ระยะห่างเท่ากันจากจุดเหล่านั้น) ไม่จำเป็นต้องอยู่ในแนวของเส้น จุดที่ตั้งค่าระดับเรียกว่าสถานี เมื่อปรับระดับมักใช้แผ่นไม้สองด้านที่ด้านสีดำและสีขาวของแผ่นการอ่านเริ่มจากศูนย์และด้านสีแดงและสีขาว - จากการอ่านโดยพลการค่าที่มากกว่าการอ่านสูงสุด ในด้านขาวดำ การอ่านค่าเบื้องต้นบนฝั่งสีแดง-ขาวเรียกว่าส้นเท้าของเจ้าหน้าที่ และค่าของค่าดังกล่าวจะถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมการอ่านค่าที่สถานี หากใช้แผ่นด้านเดียวในการปรับระดับ ที่สถานีปรับระดับจะดำเนินการสองครั้งที่ความสูงของเครื่องมือที่แตกต่างกัน

ชั่วโมงส่วนเกินที่สถานีคำนวณโดยใช้สูตร:

โดยที่ a คือการอ่านตามรางด้านหลัง

b - นับตามรางด้านหน้า

เมื่อปรับระดับโดยใช้แผ่นไม้สองด้านที่สถานีจะได้รับส่วนที่เกินสองรายการ:

ชั่วโมง ชั่วโมง = ชั่วโมง -b ชั่วโมง

ควบคุม:

การควบคุมการอ่านจะดำเนินการที่ส้นเท้าของแผ่นไม้:

ส้นเท้า a =a ถึง -ah

ส้นเท้า b =b ถึง -b h

การควบคุมการปรับระดับดำเนินการตามสูตร:

|h h |-|h k | - 5 มม

หากตรงตามเงื่อนไข จะมีการคำนวณส่วนเกินโดยเฉลี่ยที่สถานี:

ชั่วโมง av = (ชั่วโมง ชั่วโมง +ชั่วโมง k) / 2

ระดับความสูงของจุดเสมอกันคำนวณโดยใช้สูตร:

เอช ผม =เอช ผม-1 +เอช ผม-1;ผม

H Rp1 =101.618 ม

สูง 2 รูปี =108.128 ม

การควบคุม: ได้รับเครื่องหมาย Rp2

หากมีจุดกึ่งกลาง ขอบฟ้าเครื่องมือจะถูกคำนวณสำหรับสถานีเหล่านี้:

GI=H ชั่วโมง +b ชั่วโมง หรือ GI=H p +a ชั่วโมง

โดยที่ Hz คือเครื่องหมายของจุดด้านหลัง

b h - นับตามด้านสีดำถึงจุดหลัง

H p - เครื่องหมายของจุดด้านหน้า;

a h - นับตามด้านดำถึงจุดด้านหน้า

เครื่องหมาย i ของจุดกึ่งกลางคำนวณโดยใช้สูตร:

H พรหม(i) =GI-O พรหม(i)

โดยที่ O Prom(i) คือการอ่านค่าจุดกึ่งกลาง i-th ซึ่งอยู่ทางด้านสีดำของไม้เท้า

3. การคำนวณระดับความสูงของการออกแบบ

เครื่องหมายการออกแบบคำนวณตามสูตร:

โปรเจ็กต์เอช. ฉัน = โครงการ H ฉัน -1 + ฉัน*ง

โดยที่ฉันคือความชันของเส้นทาง

d - ตำแหน่งแนวนอนระหว่างจุด

ราคา H0 =PK0+1=101.41

H ราคา 1 = H ราคา 0 +(-0.0095)*100= 100.46

H ราคา 2 =H ราคา 0 +(-0.0095)*200=99.51

H ราคา 3 = PK3+1.5=98.54

H ราคา 3+10 = H ราคา 0 +(-0.0095)*310=98.47

ชม.4+60 =ชม.4 +(0.023)*60=99.85

H ราคา 5 =H ราคา 4 +(0.023)*100=100.77

H ราคา 6 =H ราคา 5 +(0.023)*100=103.07

H ราคา 7 =PK7-1=105.48

H ราคา 8 =H ราคา 7 +(0.0074)*100=106.22

H ราคา 9 =H ราคา 8 +(0.0074)*100=106.96

ณ จุด PC3+10 i=0 ดังนั้น ทุกจุดในส่วนนี้จะมีเครื่องหมายเหมือนกัน =PC3+10

ผลการคำนวณจะแสดงอยู่ในโปรไฟล์ตามยาวของเส้นทาง

การสำรวจจีโอเดติกสำหรับการก่อสร้างถนน

ศึกษากระบวนการทางธรณีวิทยาในอาณาเขตของภูมิภาคซามารา

สำหรับการศึกษาอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของวิศวกรรมและสภาพทางธรณีวิทยาของดินแดนที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้าง...

โครงสร้างเทียมที่ยาวขึ้นเรียกว่าเชิงเส้นเช่นสายไฟการสื่อสารท่อ (น้ำประปา ท่อส่งก๊าซ ท่อน้ำทิ้ง ฯลฯ ) คลอง ถนน (ถนน ทางรถไฟ) แกนของโครงสร้างเชิงเส้น...

การสำรวจเส้นทางของโครงสร้างเชิงเส้น

ในการจัดทำโครงการ คุณจำเป็นต้องทราบตำแหน่งที่แน่นอนของเส้นทางในอนาคตบนพื้นดิน มีโปรไฟล์ รู้สภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาตลอดเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่เอื้ออำนวย (หุบเหว คาร์สต์ แผ่นดินถล่ม หนองน้ำ).. .

การสำรวจเส้นทางของโครงสร้างเชิงเส้น

งานหลักในการออกแบบโครงสร้างเชิงเส้นโดยไม่คำนึงถึงจุดประสงค์นั้นลงมาเพื่อกำหนดตำแหน่งของแกนของโครงสร้าง (เส้นทาง) บนพื้นดินในแผนและความสูง การออกแบบโครงสร้างทางวิศวกรรมแบบขยาย...

การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติก

การสำรวจทางวิศวกรรมและจีโอเดติกสำหรับการก่อสร้าง

1. จัดทำแผนภูมิประเทศของไซต์ ข้อมูลเริ่มต้น พิกัดจุดเริ่มต้น. 84 และหน้า/หน้า 83 รวมทั้งมุมทิศทางเริ่มต้นและมุมสุดท้ายถูกกำหนดไว้ตามตัวเลือกต่อไปนี้: Xп/п84=428.820 m; Yp/p84=711.425 ม.; Xp/p83=361.690 ม.; ใช่/p83=855...

การสนับสนุนด้านวิศวกรรมสำหรับการก่อสร้าง

งานในการสร้างเหตุผลในการสำรวจตามแผนแบ่งออกเป็นงานภาคสนามและงานในสำนักงาน งานภาคสนามเมื่อสร้างเหตุผลในการสำรวจตามแผนและระดับสูงรวมถึง: 1. การลาดตระเวน...

แง่มุมด้านกฎระเบียบและกฎหมายในการดำเนินกิจกรรมในธรณีวิทยาวิศวกรรม

รหัสอาคารและกฎของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกฎหมายและข้อบังคับของสหพันธรัฐรัสเซียและมีบทบัญญัติทั่วไปและข้อกำหนดสำหรับองค์กรและขั้นตอนในการดำเนินการสำรวจทางวิศวกรรม...

ลักษณะทั่วไปของการสำรวจและการวิจัยทางธรณีวิทยาทางวิศวกรรม

การสำรวจเพื่อการก่อสร้างประเภทนี้ดำเนินการเพื่อประเมินสถานะปัจจุบันและคาดการณ์การเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของภาระของมนุษย์เพื่อป้องกัน...

คุณสมบัติของการทำงานกับเครื่องมือ geodetic

สภาพธรรมชาติและมานุษยวิทยาสำหรับการก่อสร้างโครงสร้างเชิงเส้นในพื้นที่ Greater Sochi