Aby sme pochopili, prečo si Toyota Camry s pohonom všetkých kolies už mnoho rokov drží jednu z popredných pozícií na automobilovom trhu, je potrebné zvážiť moment svojho vzniku a sledovať celú cestu jeho vývoja a zdokonaľovania. Takto môžeme prísť na to, ako takáto značka áut prešla všetkými stupňami modernizácie a dnes patrí medzi moderné a žiadané akvizície skutočných znalcov automobilovej milosti.
Etapy tvorby a modernizácie auta
1. fáza
Prvé zoznámenie s Toyota Camry sa na japonskom automobilovom trhu vyskytol začiatkom 80. rokov, no auto sa predávalo pod názvom Toyota Vista. Po krátkom čase sa už vyvážal do európskych krajín a Spojených štátov amerických. Toto auto malo karosérie sedan a hatchback, bolo vybavené 2-litrovým turbodieselom, ako aj 1,8 a 2-litrovými benzínovými jednotkami.
2. fáza
Ďalšia etapa vývoja prišla v roku 1986, keď továrne v Austrálii a Spojených štátoch amerických vyrábali značku so sedanom a univerzálnymi karosériami. Najnovšia konfigurácia obsahovala motory s objemom 1,8–2 litra, šesťvalec do V s objemom 2,5 litra a výkon od 82 do 160 koní.
3. fáza
Ďalšiu úpravu Toyoty Camry vytvorili japonské automobilky v polovici roku 1990, mala hodnotu V30 a bola určená výhradne na predaj v rámci krajiny.
Verzia určená na export mala index XV10, mala rovnakú nominálnu hodnotu, ale bola väčšia, vážila ťažšiu a mala iný vzhľad.
V samotnom Japonsku sa značka predávala ako Toyota Spectre sedan a pevná strecha. Kupujúcim bolo ponúknuté auto vo verzii s pohonom všetkých kolies, vybavené 4-valcovými jednotkami 1,8, 2, 2,2 a motorom v tvare V s objemom 2,3 litra so 6 valcami.
V Amerike predvádzaný model z roku 1991 sa vyrábal vo verziách sedan, kombi a kupé, vybavený 2,2-litrovým motorom s výkonom 130 k. s. Najdrahšie typy mali agregáty V6, 3 litre a 185–190 litrov. s.
4. fáza
V ďalšej vetve modernizácie bola Toyota Camry rozdelená na model pre Japonsko a exportnú verziu.
Camry s hodnotou V40 na predaj v Japonsku sa začala vyrábať v roku 1994. Auto malo karosériu sedan a zachovalo si hybridnú platformu s Vistou. Automobil tejto značky bol vybavený 1,8 a 2 benzínovým motorom a 2,2 litrovým turbodieselom. Prevodovka pohonu všetkých kolies sa objavila s motormi s objemom 2 a 2,2 litra.
Camry s indexom XV20 sa prezentuje na export od roku 1996 vrátane ruského automobilového trhu, no v Japonsku niesla názov Daihatsu Altis a Toyota Camry Grace a neprešla žiadnymi technickými zmenami.
Od roku 1991 sa kupé a kabriolet Toyota Camry Solara predávali americkým automobilovým nadšencom.
5. fáza
Toyota Camry, vyrábaná 6 rokov, počnúc rokom 2001, mala karosériu sedan a stala sa populárnou v Rusku. Na našom trhu malo auto tieto motory:
- 4, výkon 152 koní. s. a štvorstupňová automatická prevodovka (ako voliteľná výbava);
- V6 3.0 a 186 koní. s. (štandard).
6. fáza
Začiatkom roku 2006 bola predstavená nová generácia modelov Toyota Camry a hneď v roku 2007 sa začala montáž sedanov Camry v domácom závode, ktorý sa nachádza v regióne Leningrad.
Verzia pre Rusko bola vybavená 2,4-litrovým motorom. a 167 l. s. v symbióze s „mechanickou“ alebo „automatickou“ prevodovkou. Najdrahšia značka bola vybavená šesťvalcom v tvare V elektráreň 3,5 l, 277 l. s. a „automaticky“ v 6 krokoch.
- 5 l, výkon 181 l. s. a pohon všetkých kolies;
- 4 l, výkon 188 l. s. a mechanické časti z Priusu.
V Číne a Ázii bol dodaný na predaj iný model pod značkou Camry - väčší sedan Aurion, zostavený na predchádzajúcej platforme.
7. fáza
Posledný krok v modernizácii automobilu sa uskutočnil v roku 2011, jeho výsledkom je aktualizovaný sedan Toyota Camry, vybavený jednou z troch možností motora (2,0, 2,5, 3,5) a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Autá pre náš automobilový trh sa montujú v závode v Petrohrade.
Záver
Po sledovaní celej histórie tvorby, transformácie a zdokonaľovania značky Toyota Camry s pohonom všetkých kolies môžeme s istotou povedať, že už mnoho rokov právom zastáva vedúce postavenie na automobilových trhoch v mnohých krajinách. A neustále nová a modernizovaná ponuka od výrobcu Toyota každoročne zvyšuje počet fanúšikov automobilu.
Prvá generácia Toyoty Camry bola predstavená v Japonsku v roku 1982 a čoskoro sa začal exportovať do USA a Európy. Model s predným náhonom sa vyrábal v karosériách sedan a hatchback a bol vybavený benzínovými motormi 1,8 a 2,0, ako aj dvojlitrovým turbodieselom. Na japonskom trhu sa auto predávalo aj ako .
2. generácia (V20), 1986–1992
V roku 1986 sa objavila druhá generácia Camry. Vyrábal sa v továrňach v Japonsku, USA a Austrálii s karosériami sedan a kombi. Ponuka pohonných jednotiek zahŕňala motory s objemom 1,8 a 2,0 litra, ako aj 2,5-litrový motor V6 s výkonom od 82 do 160 k. s.
3. generácia (V30, XV10), 1990–1996
Tretia generácia Toyoty Camry s továrenským indexom V30, ktorá debutovala v roku 1990, bola určená iba pre japonský trh. Exportná verzia XV10 bola dizajnovo podobná, no bola väčšia, ťažšia a mala iný dizajn a v Japonsku sa takéto auto predávalo pod názvom Toyota Sceptre.
„Japonská“ Camry mala verzie so sedanom a karosériou s pevnou strechou (sedan bez stredového stĺpika). Auto bolo vybavené štvorvalcovými motormi 1,8, 2,0, 2,2, ako aj „šestkami“ v tvare V s objemom 2 a 3 litre. V ponuke bola aj verzia s pohonom všetkých kolies.
„Americká“ verzia tohto modelu, predstavená v roku 1991, bola ponúkaná v karosárskych verziách sedan, kombi a kupé. Základná verzia Camry bola vybavená 2,2-litrovým motorom (130 k) a drahšie verzie boli vybavené motormi V6 3.0 s výkonom 185–190 k.
4. generácia (V40, XV20), 1994–2001
V štvrtej generácii zostalo zachované rozdelenie modelu na japonskú a exportnú verziu.
Toyota Camry pre miestny trh s indexom V40 sa začala vyrábať v Japonsku v roku 1994. Auto bolo ponúkané iba s karosériou sedan, ale ako predtým malo platformový model. Autá boli vybavené benzínovými motormi 1,8 a 2,0, ako aj 2,2-litrovým turbodieselom. Prevodovka pohonu všetkých kolies bola dostupná v kombinácii s 2 a 2,2-litrovými motormi.
Exportný model Camry XV20 z roku 1996 sa predával aj na ruskom trhu, vo svojej vlasti som bol známy pod názvami Toyota Camry Gracia. Technická časť neprešiel žiadnymi zmenami v porovnaní s automobilmi predchádzajúcej generácie: motory 2,2 a V6 3,0 s výkonom 133 a 192 k. s. podľa toho. Koncom 90. rokov sa kupé a kabriolety začali ponúkať americkým kupcom.
5. generácia (XV30), 2001–2006
Piata generácia sedanu Toyota Camry, dobre známa v Rusku, sa vyrábala v rokoch 2001 až 2006 iba s karosériou sedan. Predávali sme autá s motormi 2,4 (152 k) a V6 3,0 (186 k) spárované s menej výkonným motorom, voliteľný bol štvorstupňový automat, v druhom prípade bol štandardne. Na iných trhoch, napríklad na americkom, bola ponúkaná aj verzia s 3,3-litrovou pohonnou jednotkou a v Japonsku sa Toyota Camry predávala len s 2,4-litrovým motorom a automatickou prevodovkou, ale mohla mať všetky- pohon kolies. Predaj tohto modelu v západnej Európe bol ukončený v roku 2004.
6. generácia (XV40), 2006–2011
Šiesta generácia modelu bola predstavená v roku 2006 a v roku 2007 začala montáž sedanov Camry v závode neďaleko Petrohradu. Základná verzia pre ruský trh bol vybavený 2,4-litrovým motorom (167 k) spárovaným s päťstupňovými prevodovkami, manuálnou alebo automatickou. Drahšia verzia mala 3,5-litrovú šestku v tvare V (277 k) a šesťstupňovú automatickú prevodovku. V dôsledku restylingu v roku 2009 získala Toyota Camry mierne aktualizovaný vzhľad.
Na iných trhoch bola ponúkaná aj verzia s 2,5-litrovým motorom s výkonom 169–181 k. s. a voliteľná prevodovka s pohonom všetkých kolies. Ďalšou modifikáciou je Toyota Camry Hybrid s hybridnou elektrárňou s výkonom 188 koní, ktorej elektromechanická časť bola požičaná od „“ a benzínový motor mal objem 2,4 litra. V Číne a krajinách juhovýchodnej Ázie sa pod názvom Camry predával trochu iný model – väčší sedan vytvorený na rovnakej platforme.
Tabuľka motorov Toyota Camry
| Verzia | Model motora | Typ motora | Objem, cm3 | Výkon, l. s.Poznámka | |
| 1AZ-FSE | R4, benzín | 1998 | 155 | 2006-2009, nie je k dispozícii v Rusku | |
| 2AZ-FE | R4, benzín | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, benzín | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, nie je k dispozícii v Rusku | |
| 2GR-FE | V6, benzín | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, benzín | 2362 | 150 | 2006-2012, hybrid, nie je k dispozícii v Rusku |
Vectra 4x4
Systém „Permanentný pohon všetkých kolies“ je pri bežiacom motore neustále pripravený. Hnacia sila sa automaticky rozdeľuje medzi predné a zadné kolesá pomocou neopotrebovávanej kvapalinovej spojky (Visco-clutch) v súlade s pomerom okamžitej sily medzi pneumatikami a povrchom vozovky.
Keď narastá šmyk na prednej náprave (vjazd na klzkú vozovku) najviac hnacia sila sa prerozdeľuje na zadnú nápravu.
Aby sa zabezpečilo normálne brzdenie pri rýchlostiach nad 25 km/h, pohon zadných kolies sa vypne a ihneď po uvoľnení brzdy sa opäť zapojí.
Z fyzikálnych dôvodov nemôže byť účinnosť brzdenia vozidla s pohonom všetkých kolies vyššia ako účinnosť vozidla s pohonom dvoch kolies.
Preto by ste nemali osvojiť si riskantný štýl jazdy.
Rozdelenie hnacej sily medzi štyri kolesá umožňuje najmä v zimných podmienkach prekonávať stúpania, ktoré s pohonom dvoch kolies nie je možné prekonať. V zjazdoch však pohon všetkých štyroch kolies neponúka žiadnu výhodu pri brzdení oproti pohonu dvoch kolies. Takéto úseky cesty prekonávajte opatrne.
Výstražná kontrolka pohonu všetkých kolies
Rozsvieti sa pri jazde, len pohon predných kolies. Ak lampa po novom štarte naďalej svieti, obráťte sa na servis Orel, aby problém odstránili.
Bliká, predĺžená aktivácia pohonu všetkých kolies. Okamžite kontaktujte autorizovaný servis Orel, ale jazdite opatrne, pretože brzdná stabilita je v kritických situáciách obmedzená.
Pohon všetkých kolies zvyšuje trakciu. Poskytuje výhody pri rozbiehaní a pomalej jazde, ako aj na klzkých cestách a náročných plochách.
Rozdelenie hnacej sily medzi 4 kolesá znižuje ich preklz, lepšie využíva trakciu pneumatík a povrchu vozovky, a tým zvyšuje efektivitu akcelerácie.
Stabilita pásu sa zlepšuje v dôsledku zvýšenia prenášaných bočných síl.
Znížený sklz pomáha znižovať opotrebovanie pneumatík. Zároveň je životnosť pneumatík za rovnakých podmienok vyššia ako u pneumatík na hnacej náprave vozidla s pohonom všetkých kolies rovnakého výkonu.
Na zabezpečenie dokonalého chodu stroja používajte pneumatiky rovnakého výrobcu, dizajnu, rozmeru a profilu.
Pravidelne kontrolujte hĺbku profilu. Hĺbka profilu na predných kolesách by nemala byť výrazne menšia ako hĺbka profilu zadných kolies (maximálny rozdiel 2 mm). Veľký rozdiel vedie k zaseknutiu hnacieho systému.
Ak je opotrebovanie predných kolies väčšie ako zadných, musíte ich vymeniť.
Neťahajte pri rýchlostiach nad 80 km/h. Ťahajte so zdvihnutou prednou nápravou, iba s vypnutým zapaľovaním alebo vytiahnutou poistkou 19 V opačnom prípade sa aktivuje režim pohonu všetkých kolies.
Motor Toyota Camry, presnejšie tri motory. Dnes výrobca novej Toyoty Camry ponúka ruským kupujúcim dobrú voľbu. Všetky tri motory sú benzínové, s prirodzeným nasávaním, s rôznym zdvihovým objemom, výkonom a dizajnom. Dnes sa o tom pokúsime hovoriť podrobne technické špecifikácie Pohonné jednotky Camry. Mimochodom, auto sa montuje v Rusku, ale motory sú dodávané zo zahraničných montážnych závodov.
Systém Dual VVT-iW mení časovanie sacích ventilov motora vo veľmi širokom rozsahu v závislosti od štýlu jazdy, čo mu umožňuje pracovať buď v tradičnom Ottovom cykle, alebo v inovatívnom Atkinsonovom cykle, ktorý zlepšuje spotrebu paliva bez kompromisov v dynamike vozidla.
Konštrukcia využíva viacpalivové vstrekovanie (D-4S) pre každý valec – 1 vstrekovač na valec + 1 vstrekovač na rozdeľovacie potrubie.
Toyota Camry motor 2.0 spotreba paliva, dynamika
- Model motora – 1AZ-FE/FSE
- Pracovný objem – 1998 cm3
- Priemer valca – 86 mm
- Zdvih piestu – 86 mm
- Výkon hp/kW – 150/110 pri 6500 ot./min
- Krútiaci moment – 199 Nm pri 4600 ot./min
- Zrýchlenie na prvých sto – 10,4 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 10 litrov
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,2 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,6 litra
Výkonnejšia pohonná jednotka Camry so zdvihovým objemom 2,5 litra už produkuje 181 koní. Ide o 4-valcový, 16 ventilový motor s hliníkovou hlavou valcov a blokom valcov. V rozvodovom pohone je reťaz. Nový 2,5-litrový motor Dual VVT-i sa vyznačuje vynikajúcou spotrebou paliva a vysokým krútiacim momentom pri nízkych otáčkach. Systém Dual VVT-i riadi časovanie ventilov a systém vírivého ventilu sacieho potrubia (TCV) optimalizuje prietok vzduchu a zaisťuje nízka úroveň emisiami a dobrou dynamikou. Špecifikácie motora sú nižšie.
Motor Toyota Camry 2,5 spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem – 2494 cm3
- Počet valcov/ventilov – 4/16
- Priemer valca – 90 mm
- Zdvih piestu – 98 mm
- Výkon hp/kW – 181/133 pri 6000 ot./min
- Krútiaci moment – 231 Nm pri 4100 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 210 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 9 sekúnd
- Spotreba paliva v meste - 11 litrov
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,8 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,9 litra
Najvýkonnejším motorom Toyota Camry je 6-valcová pohonná jednotka v tvare V, ktorá podľa technického listu v Rusku produkuje 249 k. Avšak na iných trhoch, kde dane nie sú viazané na výkon auta, ten istý motor zázračne produkuje viac výkonu. Rovnako ako predchádzajúce motory Camry, aj tento má hliníkový blok valcov a rozvodovú reťaz, ale má 24 ventilov. Okrem toho je spoľahlivo známe, že existujú hydraulické kompenzátory, ktoré automaticky upravujú vôľu ventilov v hlave valcov 3,5 l V6.
Systém Dual VVT-i riadi otváranie, časovanie a zdvih sacích a výfukových ventilov, zatiaľ čo systém akustického riadeného nasávania (ACIS) optimalizuje nasávanie vzduchu, čím zvyšuje účinnosť a krútiaci moment vo všetkých radoch motorov. Samotný systém ACIS mení geometriu sacieho potrubia v závislosti od prevádzkového režimu motora. Špecifikácie Toyota Camry 3.5L V6 nižšie.
Motor Toyota Camry 3,5 spotreba paliva, dynamika
- Model motora - 2GR
- Pracovný objem – 2494 cm3
- Počet valcov/ventilov – 6/24
- Priemer valca – 94 mm
- Zdvih piestu – 83 mm
- Výkon hp/kW – 249/183 pri 6200 ot./min
- Krútiaci moment – 346 Nm pri 4700 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 210 kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto – 7,1 sekundy
- Spotreba paliva v meste - 13,2 litra
- Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 9,3 litra
- Spotreba paliva na diaľnici - 7 litrov
Motor V6 robí z Camry veľmi slušný športový sedan, ale za dynamické zrýchlenie musíte platiť nielen pri kúpe tohto auta, ale aj pri jazde na čerpaciu stanicu, pretože túto pohonnú jednotku možno len ťažko nazvať ekonomickou.